Новый авто Polestar 4 из Китая

Внешний вид автомобиля прост и пропорционален. Внутреннее пространство достаточное, но не выдающееся по запасу хода и мощности. Зарядка 400 В не очень быстрая. Управление — главная изюминка модели. Уровень интеллектуальных систем и систем помощи водителю немного ниже, чем у эталонных моделей того же класса.

Я получил машину примерно через три недели после заказа. Она, конечно, не новая, и её основные характеристики очень похожи на 001 (что также упрощает обслуживание). Однако ощущения от вождения действительно другие. После тест-драйва я пересел со своей предыдущей Avita 12 на Polestar 4. По сравнению с предыдущими моделями этого бренда, Polestar 4 практичнее, с большим пространством и комфортным салоном. Опциональные сиденья с обивкой из наппы ещё комфортнее. Несмотря на почти 5 метровую длину, управляемость на удивление шустрая. Рулевое управление и ускорение идут туда, куда вы указываете, и ощущения от вождения по-настоящему приятные. Есть два недостатка: во-первых, ей не хватает молниеносного переключения передач 001, а расход батареи полного привода весьма впечатляет, достигая всего 500 миль на галлон на полной зарядке при повседневной езде. Во-вторых, было бы ещё лучше с электроприводом дверей. Что касается системы интеллектуального вождения, то её функции лишь базовые, конечно, не такие качественные, как у Huawei, но всё же второго уровня. Операционная система Polestar, интегрированная с Flyme Auto, довольно удобна в использовании и лучше, чем у Zeekr. Для обновления предусмотрена функция мгновенного переключения. Если режим высокой производительности не выбран, автомобиль автоматически переключается между одним и двумя двигателями. Отдельных настроек нет.

Первый Polestar Discovery из Нинбо: взгляд на его гениальный дизайн, оценка 90 за вождение, 99 за внешний вид, 92 за интерьер и 80 за Smart. Я планирую купить электромобиль в начале 2023 года, в первую очередь учитывая безопасность, запас хода и эстетику. Smart — это всего лишь последний штрих. 1. Изначально я провел год, зависая в группе Cadillac Regal и различных приложениях, набрав почти 1000 очков в моем приложении IQ (недавно я перешел на мультяшную модель машины). Я увидел много проблем с ценой, начинающейся с 500 000 юаней, и групповым чатом, но дизайн и внешний вид были невероятными. Я планировал купить его, как только выйдет модель 2024 года, но, к сожалению, это оказалась урезанная версия с уменьшенной батареей. Забудьте об этом, в конечном итоге я отказался от покупки. 2. Моим вторым рассмотрением был внедорожник Mercedes-Benz EQE. Он также хорошо выглядит и имеет приличный запас хода, но мне он недостаточно понравился. Недавний бум дилеров 4S полностью исключил его. 3. Третий вариант - Genesis GV60. Он хорошо выглядит и прост в управлении, но я беспокоюсь, что дилер может его распродать, поэтому я колеблюсь. 4. Сначала меня не привлекла цена Polestar 4, но позже она упала. Так что, случайно, консультант подошел ко мне и предложил опробовать его. Я еще не ездил на нем, поэтому технический специалист сказал, что я присмотрюсь повнимательнее. II. Опыт покупки автомобиля 1. Окончательное решение разместить заказ было принято из-за ошибки. Я разместил заказ 20 ноября, и после нескольких неудач я наконец забрал автомобиль 5 января 2024 года. Сервис Polestar был превосходным, и все, от получения до регистрации, было обработано идеально. 2. Я купил белую версию PLUS с двумя двигателями и обивкой Nappa. Я не выбрал высокопроизводительный вариант, так как не люблю быстрые гонки. Диски и суппорты действительно великолепны. 3. После покупки автомобиля и получения номерных знаков в Ханчжоу я поехал обратно в Нинбо по шоссе. Всю поездку я ехал со скоростью от 90 до 130 км/ч. Ездить было очень комфортно, без типичных проблем электромобилей, таких как онлайн-заказ такси. Система помощи водителю набрала 80 баллов, а смена полосы движения, следование за машинами и ускорение были в порядке. 20 баллов было снято за лёгкую тряску вперёд-назад, которая, вероятно, связана с чрезмерной чувствительностью программы (в группе это называют «рисунок змей»). 3. Ощущения от вождения, опубликую после того, как немного поездлю. 1. Давайте сначала поговорим о продуманной конструкции. Конструкция переключателя безрамной двери очень хороша. Стекло может автоматически обновляться при открытии и закрытии. Защищая, он также может предотвратить попадание воды. 2. Крышка зарядного устройства также является скользким переключателем. По сравнению с определённой песней, это как шкаф дома. 3. Ощущение ритуала ключа UWB при приближении к машине очень приятное, и он открывается медленно. (P.S. Вот почему ключ нельзя давать в чехол, его слишком легко поцарапать.) 4. Ключ-карта помещается в машину, мобильный телефон может открывать дверь и закрывать окно, а физический ключ можно оставить дома, не вынимая его.

Позвольте мне, владельцу и бензинового, и электромобиля, высказаться! Автомобили на новых источниках энергии настолько популярны, что вы не смогли устоять перед покупкой? Во-первых, это нишевый автомобиль (мои друзья несколько раз пытались отговорить меня от покупки, ха-ха), но меня завалили вопросами с тех пор, как я опубликовал его в WeChat Moments. Внешний вид действительно потрясающий; он выглядит великолепно, как ни посмотри! Когда я сел в него, то обнаружил, что салон немного уступает отечественным автомобилям. Экологичный салон по сравнению с кожаными бензиновыми автомобилями показался мне немного странным. Да, он не может сравниться с характеристиками отечественных автомобилей, но даже при этом Polestar удаётся обеспечить такие прекрасные впечатления от вождения, что является огромным плюсом. Именно поэтому я его и купил, и лично я считаю, что единственное отличие от бензиновых автомобилей — это шасси, которое немного жестковато. Что касается тест-драйва, я настоятельно рекомендую всем его попробовать; это отличный автомобиль. Напоследок хочу сказать, особенно производителю: обслуживание покупки и доставки отличное, но не могли бы вы сделать цену чуть более доступной? Всё равно кажется, что дороговато (вздох).

Большинство людей, выбирающих этот автомобиль, привлекают его внешний вид. И экстерьер, и интерьер – на высшем уровне. С точки зрения владельца, владеющего автомобилем больше двух месяцев, если не считать некоторых проблем с бортовым компьютером и ограниченной сети послепродажного обслуживания, я очень доволен общими характеристиками автомобиля. Управляемость отличная, ощущение дороги чистое, и, хотя динамиков Harman всего 12, я лично очень доволен общим качеством звука. Даже сейчас, припарковав машину, я всё ещё испытываю желание рассмотреть её поближе. Это самый распространённый признак настоящей любви к автомобилю. Оглядываясь назад, я понимаю, что при покупке у меня всё ещё был некий импульс, но когда сталкиваешься с чем-то, что любишь, это чувство – признак того, что оно тебя по-настоящему трогает. Говорят, что в следующем месяце выйдет крупное обновление OTA, которое исправит несколько существующих ошибок. Надеюсь, после этого обновления бортовой компьютер будет работать стабильно и надёжно. Обещанные ранее CarPlay, Sentry и всенаправленный видеорегистратор также станут доступны в ближайшее время. Как говорится, тот, кто по-настоящему любит автомобиль, всегда найдёт в нём достоинства.

[Наиболее доволен] Определенно внешний вид. Его дизайн в стиле купе - вот что действительно меня очаровало. Общий дизайн гладкий и простой, без лишних излишеств, идеально чистый и гладкий. Материалы интерьера также впечатляют: минималистичный, но роскошный. Сиденья обтянуты экологически чистой тканью, которая невероятно дышащая и удобная, что делает его идеальным выбором для такого родителя, как я. [Наименее доволен] Polestar 4 так недооценен. Люди постоянно спрашивают, что это такое, поэтому мне нужно это объяснить. [Ощущения от вождения] Благодаря двум передним и задним двигателям и времени разгона от 0 до 60 за 3,8 секунды, этот внедорожник среднего и большого размера обеспечивает мгновенную мощность. Даже без режима высокой производительности обгоны не даются усилиям. Кроме того, несмотря на свои размеры, автомобиль очень хорошо управляется. Будь то в городе или на горных дорогах выходного дня, он с легкостью справляется с ускорением по прямой, поворотами или резкой сменой полосы движения. Время автономной работы: официальный запас хода составляет 682 км с аккумулятором ёмкостью 100 кВт⋅ч. Поскольку я много езжу по трассам, мне удавалось проехать от 530 до 570 км. Благодаря быстрой зарядке я могу легко отправляться в дальние поездки, не беспокоясь о запасе хода. В целом, хотя этот автомобиль и относится к классу внедорожников, его мощность и управляемость легко заставляют забыть, что это внедорожник. Кроме того, просторный салон и экологичность делают его очень подходящим для семей. Одним словом, это надёжный выбор.

[Опыт покупки автомобиля] Я думал о покупке автомобиля с середины прошлого года, но план не поспевал, и новые энергетические автомобили 9 ведущих брендов сменяли друг друга, поэтому я отложил покупку; сначала я посмотрел на Tesla Mode Y, и бюджет от 250 000 до 260 000 юаней как раз в этом диапазоне, и я много ездил по дороге; я пошел в магазин, чтобы испытать его, и тест-драйв был хорошим, но задние сиденья немного разочаровали. Конечно, ощущения тела у всех разные. Еще одна важная вещь — минимализм действительно неприемлем. Заднее сиденье настолько потрепанное, что есть только один воздуховод и даже нет ЖК-экрана, поэтому я отказался; посередине я также смотрел на Zhiji LS6 и Xiaopeng G6. Комплектация действительно очень хорошая, но я не чувствовал себя достаточно импульсивным, чтобы сделать заказ немедленно; он был отложен до конца прошлого года. Однажды я проходил мимо торгового центра и был поражен внешним видом Polestar 4. Я спросил продавца и узнал, что цена составляет 280 000–290 000 юаней, что немного выше бюджета, поэтому я пошел домой и немедленно сделал домашнее задание; [Цена самовывоза из автомобиля] В итоге я заказал версию Plus с одним двигателем, которая предлагала скидку 3+3 и включала бесплатную защитную пленку для экрана и заводские коврики. Скидка в размере 30 000 юаней была ограниченным по времени пробным предложением и должна была выплачиваться в рассрочку. Я выбрал Magnesium Silver. Зарядная станция стоит 5980 юаней, но сейчас я использую одноблочную батарею и еще не купил ее. [Наименьшее недовольство] Моя самая большая жалоба — это жалкое отсутствие автомобильных приложений. Бензиновые автомобили хоть и устарели, но CarPlay у них всё ещё есть, а вот электромобили за рулём — просто бомба, а объём встроенной памяти всего 8+128 ГБ. Смотреть фильмы, шоу и играть в игры в машине всё равно не получится. [Впечатления от вождения] Езда довольно хорошая. Хотя мощность единственного двигателя составляет всего 200 кВт, разгон ощущается довольно резким. Рулевое управление точное, лёгкий поворот руля приводит автомобиль в движение, в отличие от автомобиля высотой 4,8 метра. Независимые передняя и задняя подвески и большие 21-дюймовые колёса обеспечивают довольно стабильную работу тормозов. В целом, автомобиль прост в использовании, и его даже можно настроить на однопедальный режим. Расход топлива: я не обращал на него особого внимания. С аккумулятором ёмкостью 86 кВт·ч меня устраивает запас хода чуть более 400 км/ч на полной зарядке. Я нечасто езжу за рулём, только на работу и изредка по выходным, так что этого вполне достаточно. Впечатления от вождения: Мою семью не укачивает, а встроенный очиститель воздуха весьма полезен. Люк летом не использовался, поэтому нужно проверить его изоляцию. Больше всего понравилось: Внешний вид привлекательный, в стиле кроссовера-купе. Доработки, проделанные отделом Volvo Performance, заслуженно заслуживают внимания, а управляемость отточенная.

[Наиболее доволен] Моя любимая особенность Polestar 4 — его внешний вид. Я думаю, что его обтекаемый кузов не имеет себе равных среди современных купе-внедорожников. Сбоку он визуально агрессивен, излучает ощущение готовности, источает чувство отличия. Более того, я нахожу некоторые элементы дизайна Polestar 4 довольно яркими. Отсутствие заднего ветрового стекла, безрамочные двери и большие колеса сразу же привлекают внимание. [Наименее доволен] Хотя Polestar 4 не является особенно дефектным автомобилем, у него есть некоторые незначительные нарекания. Панорамный люк на крыше увеличивает освещенность и расширяет обзор, в жаркие дни он несколько страдает от солнечного света. Хотя влияние невелико, оно неоднозначное. [Впечатления от вождения] Впечатления от вождения Polestar 4 исключительные. Можно сказать, что это лучшая управляемость в своем ценовом диапазоне и классе. Помимо превосходного оборудования, он также может похвастаться превосходной настройкой. Polestar 4 использует плавный старт с последующим резким ускорением. На мой взгляд, это позволяет избежать проблемы резкого рывка стартера и помогает поддерживать умеренную дистанцию до впереди идущего автомобиля в пробках. Конечно, пределы управляемости Polestar 4 очень высоки. Кузов очень устойчив в поворотах на высокой скорости, а мощная боковая поддержка делает его отличным водителем в поворотах. [Ощущения от вождения] Несмотря на то, что это спортивный внедорожник, его комфорт также гарантирован. Ведь передняя двухрычажная и задняя многорычажная подвески из алюминиевого сплава эффективно гасят вибрации. Сиденья имеют хорошую поддержку и отскок, что делает их подходящими для длительных поездок. Передние спортивные сиденья очень удобные, поэтому вы не почувствуете усталости после долгой поездки. Общие впечатления от Polestar 4 очень хорошие, особенно с точки зрения внешнего вида и управляемости. Ни один другой автомобиль того же класса и ценовой категории не сможет заменить его. Это редкий автомобиль, достойный молодых людей.

Я пользуюсь им уже больше двух месяцев, и расход топлива у него вполне приемлемый. В конце концов, двухмоторная система постоянно подталкивает правую ногу к педали газа. В режиме Normal для комфортного ускорения нужно нажать на педаль газа наполовину. В режиме Performance это совершенно другой автомобиль: дроссель очень отзывчивый и реагирует мгновенно. Четырёхпоршневые тормоза Brembo очень приятные. Хотя мы с другом испытывали лёгкую жёсткость, я привык к ней, ездя чаще, и теперь чувствую себя уверенно на высокой скорости. И хотя я не в восторге от шестипоршневых тормозов 001, большие 22-дюймовые колёса и четырёхпоршневые суппорты Polestar 4 придают мне уверенности, позволяя уверенно следовать за толпой. Погода в последнее время становится теплее, и панорамный люк на крыше был немного горячим на ощупь. Включив кондиционер на некоторое время и дав ему остыть, я снова почувствовал ветер. Интерфейс программы плавный и достаточен для повседневного использования. Однако функция автоматической парковки пока не активирована, а панорамное изображение на 360 градусов немного избыточно, с белым оттенком. Кроме того, я иногда слышу скрип в левой передней двери. В целом, я вполне доволен. Кроме того, похоже, недавно автомобиль подключили к сети суперчарджеров Tesla. У меня будет возможность испытать это на практике.

Фары невероятно яркие! Для тех, кто, как и я, часто ездит ночью, фары Polestar 4 действительно впечатляют. Они не дают бликов, не загораживают обзор встречным водителям и автоматически регулируются в зависимости от ситуации. Кроме того, автомобиль невероятно хорошо оснащён такими функциями, как высокоскоростной автоматический режим вождения, полный привод и регулировка подвески. В моём районе часто идёт снег, и полный привод невероятно полезен. Во время китайского Нового года ехать по шоссе с автоматической коробкой передач было одно удовольствие. Режим полного привода с двумя двигателями действительно удобен в управлении. Я всегда быстрее всех проезжаю светофоры, а смена полосы движения и обгоны в городских условиях — одно удовольствие, в отличие от моей предыдущей бензиновой машины, которая была такой неуклюжей и раздражающей. Отдельно стоит сказать о фарах: ночью ближний свет обеспечивает хороший радиус действия, а функция автоматической регулировки невероятно полезна. В спецификации указано, что у них пиксельные фары, поэтому я могу ездить с постоянно включённым дальним светом, поскольку они автоматически избегают встречных водителей. Я купил топовую модель с заявленным запасом хода в 682 км, а на полной зарядке она может проехать около 550 км. Для северного города запас хода превзошёл все ожидания. И наконец, комплектация — настоящая находка. Аудиосистема Harman Kardon с 12 динамиками создаёт по-настоящему приятное ощущение, когда закрываешь дверь, отключая внешний мир. Слушать музыку тоже одно удовольствие. Я пользовался ей однажды на Хайнане, но не очень хорошо с ней знаком. В следующий раз расскажу. Короче говоря, если вы ищете бюджет около 400 000 юаней, Polestar 4 вас не разочарует.