Новый авто Roewe D5X DMH из Китая

Моя старая машина была подержанной Roewe E550, на которой я ездил два года. Это совпало с национальной субсидией, и поскольку у меня было хорошее впечатление о Roewe, я увидел D5X с хорошей скидкой, поэтому я решил сдать ее в трейд-ин. Я купил топовую версию Technology Edition, которая обошлась в 127 800 юаней. Заводская субсидия и государственная субсидия составили 25 000 юаней, а другие субсидии не были включены в цену. Сравнив Changan Uniz, BYD Song Plus, Chery Fengyun T9 и Dongfeng Fengshen L7, я выбрал D5X. Безопасность — мой главный приоритет при покупке автомобиля. 79% высокопрочной стали D5X превышает национальные стандарты, и он оснащен двигателем 1,5T, двигателем P1 мощностью 100 кВт и двигателем P3 мощностью 145 кВт. Аккумулятор, на 21,3 кВт·ч, больше, чем у любого другого конкурента. Что меня действительно впечатлило, так это шасси D5X: передние нижние рычаги из алюминиевого сплава и рога из алюминиевого сплава. Задняя подвеска представляет собой четырехрычажную систему, которая значительно лучше, чем у конкурентов. При 1,88 тонны он не дрейфует на скорости 150 км/ч. Единственным недостатком является отсутствие вентиляции сидений. На самом деле я довольно равнодушен к информационно-развлекательной системе автомобиля. Я был удивлен, насколько она проста в использовании, без каких-либо задержек. За исключением немного больших черных рамок на двухэкранном дисплее, это не влияет на мои впечатления. Этот автомобиль очень хорошо управляется, рулевое управление идеально, куда бы я его ни направил, без задержек. На скорости 120 миль в час на второй передаче и выше мощность проявляется естественным образом. Шасси идеально настроено, что позволяет мне проходить крутые повороты от 80 миль в час до 90° без замедления или наклона. Roewe D5x не пользуется особой популярностью в чартах продаж, но я предполагаю, что те, кто его покупает, разбираются в автомобилях и, возможно, даже научатся их ремонтировать. У конкурирующих моделей нет двигателя типа T, а их кузова не такие прочные или сделаны из некачественных материалов. А я терпеть не могу электровелосипеды с двигателем внутреннего сгорания (ECVV), поэтому в итоге выбрал D5x DMH!

Сбоку автомобиль выглядит хорошо, хотя передняя часть немного отталкивает, но это не главное. Мощность очень хорошая, разгон и обгоны в городских условиях плавные. Я пока не ездил на нём по трассе, так что поживём – увидим. Салон вполне соответствует своей цене, с довольно простой системой фоновой подсветки. Приборная панель и днище сидений не помешали бы светодиодные полосы за относительно небольшую цену. При поворотах на низких скоростях слышен шум, похожий на трение ремня, а при запуске двигателя на высоких оборотах – лёгкое жужжание, хотя шум бензинового двигателя не ощущается. После каждого запуска двигатель продолжает работать ещё одну-две остановки в гибридном режиме, а энергоцентр показывает, что идёт зарядка аккумулятора. В это время шум двигателя становится заметным, и даже ощущается лёгкая дрожь в рулевом колесе. Сначала я подумал, что рядом едет большой грузовик, поскольку это происходит на первых одной-двух остановках после каждого запуска. Затем двигатель глохнет перед полной остановкой. Я проехал уже около 1000 километров, и запас хода гибрида составляет менее 300 километров. Не знаю, как другим удаётся достичь расхода топлива выше 4 миль на галлон, но мне не удаётся.

Во-первых, внешний вид: красота в глазах смотрящего, поэтому это лишь для справки. Я очень доволен внешним видом автомобиля. Он устойчив. Несмотря на то, что это автомобиль на новой энергии, нижняя решетка радиатора придает ему более внушительный вид. Мне особенно нравится полоса между фарами. Я видел Mondeo и BYD раньше, и все они выглядят очень привлекательно, особенно сбоку. Мощность: я очень доволен этим аспектом. Я начал свой выбор автомобиля с бензиновых автомобилей и только потом сосредоточился на гибридах. У меня всегда были претензии к атмосферным гибридным двигателям с подключаемым модулем, и я был разочарован их низкой мощностью. Двигатель Roewe D5 1.5T попадает в цель. Мощность высокая, как в чисто электрическом, так и в гибридном режиме, а движение автомобиля плавное и без рывков. Запаса хода на трассе достаточно, что позволяет легко обгонять и легко разгоняться до 120 км/ч. Я несколько раз ездил по трассе и могу отдать предпочтение чистой электротяге. Когда я выбираю интеллектуальный гибрид, шум двигателя очень тихий. Вы можете почувствовать его, но по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем он пренебрежимо мал. Управляемость автомобиля: Обычно автомобиль в этом ценовом диапазоне, особенно внедорожник, не может много сказать о своей управляемости. Тем не менее, я хотел бы отметить, что отклик дроссельной заслонки невероятно четкий и даже малейшее движение дроссельной заслонки заметно. Руль ощущается отлично, рулевое управление точное. Подвеска поддерживает, и даже крутые повороты на возвышенностях проходятся невероятно уверенно. Я не понимаю технических аспектов конструкции с разделенной пружиной-бочкой, но амортизация отличная, с быстрым отскоком, и водитель может это почувствовать на хороших дорогах. Расход топлива: Он также очень низкий. Я проехал 1000 километров, и расход топлива в смешанном цикле составляет 4,1 литра. Это половина стоимости топлива в 200 юаней. Запас хода на электротяге составляет 135 километров, а показания пробега очень точны. Вместительность: просторно, и все в моей семье с этим согласны. Нет никаких неприятных запахов. У меня не так много смарт-функций, но навигация, кондиционер и музыка очень полезны. Единственное, что меня беспокоит, — это то, что я жалею, что не купил технологичную версию. Кто бы мог подумать, что покупка автомобиля принесёт прибавку к зарплате?

[Опыт покупки автомобиля] Я не заметил эту машину, когда искал ее, но случайно наткнулся на нее в TikTok и подумал, что она выглядит отлично, поэтому я поискал. Это оказался Roewe, и три основных компонента были в идеальном состоянии. Кроме того, она была значительно дешевле, чем автомобили совместного предприятия с аналогичной комплектацией. Поэтому я сразу же отправился на тест-драйв и остался всем очень доволен. Самое главное, что SAIC Motor предлагает пожизненную гарантию на все три электрические системы, включая Super Anxin, которая распространяется на все типы автомобилей, независимо от пробега или первого владельца. Они также предлагают гарантию нулевого сгорания, которая покрывает все повреждения автомобиля. При покупке автомобиля важна не только цена, но и гарантия. Поскольку у моей семьи уже есть бензиновый автомобиль, я решил выбрать новый энергетический автомобиль! [Опыт вождения] Во время моего тест-драйва трансмиссия была невероятно простой в использовании. Переключения были плавными, без рывков. Он ехал как электромобиль, что было весьма удовлетворительно. Ещё одной деталью, которая мне очень понравилась, были тормоза, которые обладали идеальной силой торможения — не слишком лёгкие и не слишком тяжёлые, а именно идеальной. Они давали водителю достаточно места для манёвра, а торможение было превосходным. Автомобиль эксплуатировался в основном в городских условиях, и управлять им было довольно легко. Мощности было достаточно; никто не поедет на семейном автомобиле на гоночную трассу, чтобы сравнить время разгона. На самом деле, недостаток мощности автомобиля более чем достаточен. Турбированный двигатель с непосредственным впрыском невероятно мощный, позволяя легко обгонять и выполнять другие задачи одним нажатием на педаль газа. Лично я считаю запаса хода вполне достаточным на трассе. [Ощущения от езды] Пространство отвечает моим потребностям, а переднее сиденье довольно просторное. Моя семья невысокого роста, поэтому нам было комфортно и не тесно. Багажник обычно пуст, но места всё равно достаточно, когда нужно. Должен признать, что большой центральный экран управления выглядит очень стильно. Однако некоторые аспекты автомобиля неидеальны. Без защитной плёнки на нём легко остаются отпечатки пальцев. Я купил защитную пленку для экрана и сам ее наклеил, но она промокла несколько раз, и на нее было неприятно смотреть. Кроме того, экран довольно большой и иногда отражает свет при ярком уличном освещении. [Расход топлива] Мой текущий общий пробег составляет 1865 км, а отображаемый расход топлива составляет 6,1 л, что намного дешевле, чем у моей старой бензиновой машины. [Запас хода] Запас хода тоже хороший, и мне не нужно беспокоиться о запасе хода. [Цена] Я выбрал модель среднего класса за 139 800 юаней, на которую я получил скидку 10 000 юаней при оплате наличными, плюс субсидию на замену в размере 4000 юаней. Цена автомобиля: 125 800 юаней. Я заплатил за машину полностью, а страховка стоила 4850 юаней. Продавец дала мне автомобильную пленку, коврики, видеорегистратор и регистрационный сбор в размере 500 юаней! [Наиболее довольны] Плюсы: Мощный двигатель, отличное время автономной работы, настройка шасси с упором на комфорт и значительно улучшенное кивание тормозов. [Наименее довольны] Минусы: Менее обширный функционал, чем у других марок, и бортовая система автомобиля всё ещё несколько ограничена. Резюме: Автомобиль, на котором стоит ездить, с пожизненной гарантией на все три электрические системы, более выгодное предложение, чем модели по схожей цене!

Внешний вид не выдающийся и не унылый, скорее посредственный. Мощность хорошая. Всё-таки это подключаемый гибрид. Вспомогательный привод относительно слабый. Расход топлива около 5. Из 135 на чистом электричестве теперь 130. При включении кондиционера он проезжает 100 миль, а остаток — около 20.

Перед покупкой D5X я протестировал множество автомобилей схожей ценовой категории, включая Audi, Mercedes-Benz и Audi. В конечном итоге, после тщательного сравнения, я выбрал D5X. Почему? У каждого свои предпочтения. Я не буду вскользь комментировать другие модели; слишком много интернет-троллей. После тест-драйва вы поймёте, что вам нужно. У него элегантный внешний вид, красивые линии и отличная мощность. Прокатившись на нём несколько дней, я влюбился в него! Он очень практичен в городских условиях. Я всегда впереди на светофорах, разгон мощный, а включение двигателя плавное, почти незаметное. Конечно, есть и недостатки, например, спинки задних сидений немного прямые и короткие. По сравнению с большинством автомобилей схожей ценовой категории, характеристики немного ниже, что приводит к немного более высокой цене. Если бы этот автомобиль можно было выпустить в диапазоне 10-13, я уверен, что его продажи были бы лучше. Короче говоря, у каждого свои предпочтения. Покупайте то, что вам нравится, и не позволяйте интернет-троллям обмануть вас.

Интеллект автомобиля впечатляет по сравнению с предыдущими бензиновыми автомобилями, но даже в автономном режиме мне все равно приходится прикасаться к рулевому колесу через некоторое время. У него большая мощность. В Чэнду сейчас жарко, поэтому кондиционер нужен только на среднем уровне. Он невероятно просторный, особенно на втором ряду. Качество сборки превосходное, а мягкие на ощупь передние и боковые панели салона удобные. Поскольку у моей машины есть зарядная станция на парковке, я заряжаю ее только после 23:00. Мои ежедневные поездки на работу составляют всего около 10 километров в одну сторону, поэтому я езжу почти исключительно на электротяге. После 23:00 счет за электричество составляет 0,23 юаня, а 21 кВт⋅ч этой машины стоит всего 4 юаня. Даже если я могу проехать только 90 километров с включенным кондиционером, этого достаточно для моих пятидневных поездок. По сравнению с моей предыдущей бензиновой машиной, он практически бесплатный. Он невероятно мощный, и в Чэнду предлагают бесплатную парковку на общественных парковках. Вечерние прогулки в парк с семьёй — одно удовольствие. Я пока не отправлялся в дальние поездки, но подозреваю, что бензин надёжнее для дальних поездок по трассе. Производитель очень ответственно подходит к делу, предлагая владельцам гарантию Super Safety Chip, то есть пожизненную гарантию на все три электрические системы.

При покупке автомобиля безопасность имеет первостепенное значение, за ней следуют топливная экономичность и другие факторы. В-третьих, решающее значение имеют послепродажное обслуживание и гарантийная политика. Безопасность Roewe D5X является высшей среди внедорожников в ценовом диапазоне от 100 000 до 150 000 юаней, и она была оценена в реальных краш-тестах. Его расход топлива указан на уровне 3,17, хотя на самом деле он выше, но он, несомненно, экономичнее, чем автомобили с бензиновым двигателем. Что касается послепродажного обслуживания, то трехэлектрическая система предлагает неограниченное время, пробег и даже для первых владельцев — уникальное предложение по всей стране, демонстрирующее силу и уверенность SAIC. Неоспоримым фактом является то, что подержанные автомобили сохраняют свою ценность лучше, чем другие марки после нескольких лет вождения. Теперь давайте обсудим недостатки: 1. Включенная в комплектацию зарядная станция мощностью 7 кВт и 30-метровый специальный кабель приветствуются, но плата за установку непомерна. Например, 10-сантиметровая глубина кабельной траншеи, закопанной в дорогу, стоит 150 юаней за метр для бетонных дорог и 40 юаней за метр для грунтовых дорог. Они не предоставили подробной информации до начала установки, просто указав 40 юаней для грунтовых дорог и 150 юаней для бетонных дорог. Это полный обман. 2. У него нет встроенной камеры, и даже у самой дорогой модели их нет. Это немного скуповато. 3. Автомобильный компьютер иногда не просыпается, а иногда он очень отзывчив, мгновенно выполняя несколько команд. Я рекомендую обновить прошивку производителя. 4. Спинку следует улучшить. Шея всегда пуста и без поддержки, что легко утомляет и создает дискомфорт. 5. Люк в крыше рекомендуется в качестве опции. В более дешевой модели его нет для тех, кому это нравится, но в более дорогой модели он есть для тех, кому это не нужно.

Позвольте мне начать с моих недовольств. 1. Передний рычаг переключения передач слишком широкий, занимает место и делает его неудобным. Такое широкое переднее сиденье — пустая трата. 2. Оригинальная упаковка ничего не имеет. Отсек для батареи имеет резиновый экран, а другой экран с отверстиями для винтов можно установить снаружи. Завод не включает его, и он больше не доступен на рынке. Вероятно, его следует установить в магазине 4S. 3. Некоторые модифицированные детали трудно найти, возможно, потому что они слишком нишевые. Поиск моделей автомобилей на Taobao и Taobao в основном рекомендует RX5. (Например, я видел только один для чехла на руль.) 4. Разве производители не могут также включать некоторые простые аксессуары? Например, крышка багажника была в комплекте с моим предыдущим Boyue. 5. Автомобильный компьютер в целом плавный, но я никогда не пользовался по-настоящему отличным. 6. Время работы батареи: в Чанчуне мне нужно включать обогреватель утром и вечером. Когда становится жарко, разряд батареи сильно. С повышением температуры расход уменьшается, но всё ещё довольно высокий. Зима ещё не наступила, и полной зарядки в режиме EV с работающим двигателем хватает на добрых 70 километров, в основном по городу. Наверное, с наступлением зимы я буду потреблять ещё меньше. 6. У меня кружится голова, когда я разворачиваюсь на 360 градусов. Возможно, я к этому не привык. Не привык, потому что нет переднего радара. Меня устраивает комфортный режим HEV. Он очень экономичный. Сегодня я проехал 150 километров. С полной зарядкой и 3,5 литрами топлива это обходится примерно в 0,3 цента на километр. Места на заднем ряду достаточно. При моём росте 180 я могу лежать на заднем сиденье. Мощности более чем достаточно. Я постоянно езжу в комфортном режиме. В спортивном режиме не осмеливаюсь ездить, потому что меня легко укачивает. Тем, кто хочет купить машину, стоит задуматься! Фотографии выкладывать не буду, так как они не в машине.

Внешние линии относительно больше соответствуют эстетическим вкусам молодежи; салон из кожи и замши выглядит очень стильно, но его сложно поддерживать; конфигурация может рассматриваться только как отвечающая ежедневным потребностям, а другие функции можно назвать необязательными, но отсутствие обязательной защиты аккумулятора довольно разочаровывает; пространство относительно большое по сравнению с автомобилями той же цены; срок службы аккумулятора не может достичь указанного в данных пробега при включенном кондиционере и в различных реальных дорожных условиях, но разница не должна быть слишком большой; интеллектуальность машины должна быть улучшена, и рекомендуется открыть функцию обучения системы Zebra, чтобы позволить владельцу установить, как должны выполняться определенные команды, и настроить ее синхронное обновление с системой машины всех владельцев; опыт вождения относительно удовлетворительный с системой комфорта и мощности.