Новый авто ROX Extreme Stone pole stone 01 из Китая

Когда он вышел в прошлом году, моя жена была беременна. Я захотел купить его, как только увидел. Во-первых, у него привлекательный внешний вид, а во-вторых, в нем много места, много сидений, и это гибридный автомобиль. Большое пространство + кемпинг + внедорожные свойства делают его очень подходящим для семейных путешествий. Я был очень взволнован тогда и совершил 2-часовую поездку на метро, чтобы увидеть настоящую машину. Третий ряд может разместить взрослых без какой-либо тесноты, и у него очень большие стекла. Салон также роскошен, но я все еще сопротивлялся, потому что планировал купить дом. В результате цены на жилье в этом году сильно колебались. Я подумал, что нам следует немного подождать, поэтому я поговорил с женой и решил сначала купить автомобиль. Факты доказали, что выбор JIS 01 был правильным выбором. Я так долго на нем езжу и очень доволен. Производительность и управляемость JIS 01 отличные. Он очень хорошо следует моим рукам и ногам. Я столкнулся с несколькими чрезвычайными ситуациями, и машина была очень устойчива, даже когда я резко повернул руль. В последний раз я отправился в поход у реки и случайно упал в яму. Я думал, что позову на помощь, но я начал выбираться из грязи всего одним нажатием на педаль газа. В машине много места, и 7 человек совсем не теснились в машине, и все они были очень удобными. Багажник также очень просторный. Даже если в багажнике будут двое, туда поместятся несколько больших сумок. Выглядит очень хорошо. Я видел много форм внедорожников, особенно форму квадратной коробки, и у JIS 01 лучший внешний вид. Хотя форма жесткая, общий вид очень высокий и целостность прочная. Я также смотрел на Yangwang, Defender и Tank, но их внешний вид слишком жёсткий, а линии слишком сильно разделяют чувство разделения. Аккумулятор у Jishi 01 очень большой, и топливный бак тоже очень большой. Я обычно использую чистое электричество для поездок на работу и с работы и заряжаю его раз в неделю. Для дальних поездок я использую гибрид масла и электричества, который очень экономичный и экономичный. Официальные аксессуары также очень практичны. Например, люк на боковой стороне автомобиля — мой любимый аксессуар. Он вешается на боковую сторону автомобиля и может быть открыт непосредственно, когда вы выходите поиграть. Это очень удобно. Затем есть небольшая кухонная система, которая очень практична. Она не только может напрямую нагревать воду, но и может быть напрямую подключена к сети для приготовления пищи. Большой матрас также очень удобен. Очень удобно спать в машине во время кемпинга. Безопасность Jishi 01 также отличная. Кажется, это первый в последнем тесте, который более безопасен для семейных путешествий. [Самое недовольное] 1. Встроенная навигация — это не Gaode, а Baidu. Gaode — это всего лишь приложение, и оно еще не встроено. 2. Голосовое управление не очень умное, и иногда распознавание неточно. 3. В официальном торговом центре мало товаров, а их каждый день заставляют выпускать новые, ха-ха. 4. В стандартной версии нет режима «сторож». Они сказали, что оценивают разработку.

Больше всего меня порадовал дизайн экстерьера автомобиля – он уникален. Плавные линии плавно перетекают друг в друга, создавая стильный и спортивный вид. Краска красивая, яркая и глянцевая. Управлять автомобилем легко и удобно, а салон просторный и комфортный, с сиденьями, обладающими идеальным балансом жёсткости и мягкости. Моя главная претензия заключается в том, что, несмотря на шестиместность, третий ряд довольно тесноват. При росте 178 см у меня маловато места над головой на водительском сиденье, а вот с пространством для ног немного сложновато! Зато багажник просторный, чего вполне достаточно для регулярных поездок с небольшим багажом. Управлять автомобилем приятно, руль удобно держать, он быстро вращается. Расширенные функции, такие как передние и задние датчики парковки и панорамная камера на 360 градусов, удобны и просты в использовании, что упрощает парковку задним ходом. Интерьер отличается лаконичным дизайном в тёплой цветовой гамме. Материалы отделки высокого качества, а качество изготовления – высочайшее. Сиденья удобные, с идеальным балансом жёсткости и мягкости. Кондиционер быстро настраивается! В машине отличная шумоизоляция, и шум практически не проникает внутрь. Неровности на «лежачих полицейских» ощущаются слабо, и сидеть в ней довольно комфортно. Честно говоря, именно это меня очень радует.

Этот автомобиль больше, чем GAC Toyota Highlander, и примерно на одном уровне с SAIC Volkswagen Touron. Поэтому я считаю, что внутреннего пространства более чем достаточно для автомобиля такого размера, как для пассажиров, так и для хранения. Семиместная версия JIS 01 имеет посадочную формулу 2+2+3 с двумя отдельными сиденьями во втором ряду и проходом, ведущим к третьему ряду, что делает посадку и высадку с третьего ряда очень лёгкими. Первые два ряда очень удобные и просторные, но третий ряд предлагает немного меньше комфорта и пространства. В конце концов, третий ряд в основном используется в экстренных случаях, и, я полагаю, большую часть времени он будет сложен для увеличения объёма багажника. Это создаёт большую четырёхместную конфигурацию, делая поездку очень комфортной для четырёх человек! Интерьер JIS 01 может похвастаться ярко выраженной технологичностью: приборная панель полностью выполнена на ЖК-дисплее, а центральный экран управления расположен «под парусом». Средний ряд предлагает два отдельных сиденья с потолочным телевизором с электроприводом. Третий ряд представляет собой трехместный автомобиль с конфигурацией, складывающейся в соотношении 4/6. Передние сиденья оснащены функциями вентиляции, подогрева и массажа, что обеспечивает комфортную езду. Сиденья среднего ряда семиместной модели оснащены подогревом и массажем, в то время как два сиденья среднего ряда шестиместной модели также оснащены вентиляцией в дополнение к подогреву и массажу, обеспечивая превосходный комфорт сидений. Второй и третий ряды сидений в семиместной модели складываются, создавая большую ровную площадку. Добавление надувного матраса создает очень большую кровать, что делает ее невероятно удобной для кемпинга. Автомобиль также оснащен функцией внешнего разряда питания, что устраняет необходимость в питании и обеспечивает фантастические впечатления от отдыха на природе. Что касается интеллекта, статический опыт раскрывает несколько интеллектуальных функций JISHI, включая чип Qualcomm Snapdragon 8155 и четырехзонную систему голосового управления. Остальные функции, как правило, стандартные: беспроводная зарядка, панорамная съемка на 360 градусов, потоковое зеркало заднего вида, подключение к автомобильным сетям 5G, дистанционное управление с помощью мобильного приложения, обновления OTA, система информирования об окружающей обстановке и, что мне особенно нравится, помощь водителю второго уровня. В целом, JISHI 01 может похвастаться высоким уровнем интеллекта, что ставит его в один ряд с другими автомобилями своего класса и ценового диапазона.

[Внешний вид] Он выглядит великолепно со всех сторон. Я выбрал белый цвет — он чистый, элегантный и устойчив к пятнам. Колеса также выглядят стильно. Запасное колесо было бонусом по акции, сэкономив мне много денег. Он оригинальный, и машина длиннее. [Пространство] Место достаточное и универсальное, с кожаной обивкой, различными откидывающимися сиденьями, массажными сиденьями, подогревом сидений, вентиляцией и большим цветным телевизором. Первый, второй и третий ряды очень хорошо спроектированы, практичны и удобны. [Интеллектуальный] Для такого большого автомобиля у него есть автоматическая парковка, что отлично подходит для начинающих водителей. Я настроил аудиосистему, и она в целом приемлема, хотя и не так хороша, как Harman Kardon. Apple CarPlay — must-have для поклонников Apple. Это отличный опыт, избавляющий меня от необходимости покупать музыкальную подписку. Есть режим отдыха с голосовым пробуждением, похожий на Ideal, с голосовым управлением. Освещение салона немного тусклое и неяркое, поэтому его практически не видно. Минусы: Нет проекционного дисплея. Смотреть вниз, чтобы проверить скорость, неудобно и небезопасно. Освещение салона слишком тусклое и тусклое. Шины немного шумят на скорости выше 130 км/ч.

Внешний вид JISHI 01 настолько привлекателен, что заставляет людей оборачиваться. Моя машина — черный воин. Пока я мою ее начисто, люди на дороге всегда будут оглядываться на меня. Жду ли я машину на красный свет или паркуюсь на обочине, я не могу не оглянуться на кого-то рядом со мной. Она такая красивая. Доминирующий вид действительно привлекателен. Качество автомобиля также является изюминкой. Его определенно трудно превзойти большинство автомобилей на рынке. Я ездил по разным дорожным условиям, некоторые из которых были очень плохими. Раньше я ездил на Tank 300 и Tank 500. Я выбрал JISHI после перехода на новую энергию. Агрессивное вождение — старая проблема, которую я не могу изменить внезапно. У меня также немного плохое зрение. Я могу проехать по любым выбоинам на дороге. Я проехал более 10 000 километров по Тибету и Синьцзяну. Я вернулся и тщательно помыл ее. Никаких посторонних шумов или дискомфорта. Качество не вызывает никаких нареканий. Самая большая проблема сейчас — отсутствие роста продаж бренда. Я переживаю, что в будущем всё повторится с Zotye и WM. Я очень боюсь. Если это так, все преимущества будут напрасны. Конфигурация всё ещё немного слабее идеальной. В остальном всё в порядке, и я в целом доволен.

Прошло два месяца с тех пор, как я купил машину, и самое большое удовольствие я получил не от вождения, а от парковки. В ней так много функций. Иногда, когда я иду за покупками с женой и детьми, я остаюсь в машине. Режим «Кино» для меня в приоритете; он действительно эффективен, с объёмным звуком, создающим ощущение кинотеатра. Иногда, когда хочется спать, я просто складываю сиденья, и машина превращается в небольшую кровать. Но ехать всё равно приходится. У JIS отличная шумоизоляция на низких скоростях, а стёкла двухслойные. Дилер, который нанёс плёнку, похвалил качество. На скоростных трассах шум ветра на открытой дороге заметен, но не чрезмерный и в пределах нормы. В режиме вождения всё, от дроссельной заслонки до подвески, установлено в режим «Комфорт». Руль невероятно лёгкий для внедорожника, а смена полос движения происходит невероятно плавно. После последнего обновления Bluetooth-соединение кажется быстрее, но при ручном подключении к автомобильной системе на телефоне теперь отображаются названия песен, что делает его идеальным местом для караоке!

Всем привет! Давайте поговорим о J-классе. У меня этот автомобиль уже год, и самое большое впечатление — его невероятная мощь. Это большой автомобиль весом 2,5 тонны, и он действительно мощный. Система имеет четыре режима: «Комфорт», «Стандарт», «Спорт» и «Спорт+». Я всегда использовал «Стандарт», и будь то на трассе или на обычной дороге, разгон и обгон проходят без усилий. Я даже пробовал обгонять на трассе на скорости 140–150 км/ч, и мощность всегда есть. Я понятия не имел, насколько экстремальнее режим «Спорт». Более того, электромобиль с увеличенным запасом хода — это по сути электромобиль, в котором электродвигатель всегда приводит в движение колеса. Такое линейное ускорение — действительно значительное улучшение по сравнению с бензиновыми автомобилями той же цены. Кроме того, с электромагнитной подвеской DCC и двухрычажной передней подвеской я обычно держу рулевое управление в самом лёгком положении, а подвеску — в стандартном. Езда ощущается лёгкой и отзывчивой. Переключение подвески в «Спорт» даёт мне гораздо более агрессивные ощущения. В стандартном режиме я потребляю около 24 кВт⋅ч электроэнергии и практически не заправляюсь бензином. Этого хватает на неделю, и я практически езжу на машине как на электромобиле.

Этот автомобиль хорош тем, что быстро разгоняется. На нем очень приятно ездить по городу, он быстро разгоняется. Кроме того, он тихий. При отсутствии электропитания расширитель запаса хода не запустится, и автомобиль будет двигаться относительно тихо. Автомобильная система также великолепна. Он очень продуман во всех отношениях, салон хороший, и места внутри достаточно. Человеку ростом 183 дюйма будет очень удобно ездить, не чувствуя себя стесненным. Давайте поговорим о внешнем виде. Благодаря квадратной форме, JIS 01 имеет превосходный внешний вид и подходит как для домашнего использования, так и для бездорожья. Я специально протестировал потребление энергии на высокой скорости. В чисто электрическом режиме потребление энергии составляет около 38 кВт⋅ч при скорости около 130 километров в час. Экология здесь, в Даляне, по-прежнему очень хорошая ночью. С тех пор, как я купил этот автомобиль, я люблю кататься, когда мне нечего делать ночью. Это действительно здорово. Сейчас я слишком сильно напрягаюсь на работе и мне нужно научиться расслабляться. Если говорить о недостатках, то это багажник, который мог бы быть немного больше. Каждый раз, когда я выхожу из дома, у меня слишком много багажа. У меня дома дети, и мне кажется, что мне приходится брать с собой много вещей, куда бы я ни пошла. Этого как-то не хватает.

Я пользуюсь JIS 01 уже более шести месяцев. Вот краткое изложение: его угловатый внешний вид и хардкорный внедорожный стиль сопровождаются заметно повышенным шумом ветра и высоким коэффициентом аэродинамического сопротивления. Хотя дизайн JIS 01, безусловно, привлекателен, автомобиль весит 2,6 тонны, что довольно тяжело и потребляет много энергии. Это в первую очередь из-за его батареи на 56 кВт·ч. Хотя эта емкость батареи сопоставима с некоторыми чистыми электромобилями, она все еще довольно эффективна. Ниже приведены мои расчеты: Сценарий 1: 10 °C (62 °F), кондиционер на 26 °C (112 °F), поддержание скорости 120 км/ч на шоссе, 28 кВт·ч/100 км/ч. Сценарий 2: 25 °C (62 °F), кондиционер на 20 °C (112 °F), поддержание скорости 100 км/ч на шоссе, 20 кВт·ч/100 км/ч. Сценарий 3: 28°C (62°F), кондиционер выключен, 0°C (112°F), скорость 80 км/ч на трассе, 16 кВт⋅ч/100 км/ч. Сценарий 4: 28°C (62°F), кондиционер включен, 20°C (112°F), скорость 80 км/ч на трассе, 18 кВт⋅ч/100 км/ч. Расход топлива: я не считал точно, но думаю, что 1 литр масла может выработать около 3 кВт⋅ч электроэнергии. Я не очень хорошо разбираюсь в таких расчётах. Если кто-нибудь подскажет мне способ, я в следующий раз тщательно его протестирую и потом напишу.

После стольких лет поездок на Noa, самое большое впечатление, которое я получил от него, — это его размеры. Он большой, и салон действительно просторный! В нём без труда помещаются шесть взрослых! Он гораздо комфортнее многих автомобилей, которые заявлены как шести- или семиместные, но имеют лишь небольшую скамейку в третьем ряду. Шестиместная компоновка также делает его гораздо более доступным, чем семиместная компоновка 2-3-2. К тому же, есть бесплатная услуга по установке домашнего зарядного устройства, что экономит мне тысячи долларов. Обычно я проезжаю 60 км от работы до дома, и полной зарядки хватает на четыре дня езды. Перед поездкой на выходные я подзаряжаю и заправляю бак, совершенно ни о чём не беспокоясь, чтобы поездка была беззаботной. Однако есть и недостатки. Во-первых, городской стиль вождения Noa сильно отличается от моих привычек. Прогнозы, перестроения и дистанция до впереди идущего автомобиля всё ещё кажутся немного неадекватными, и я посмотрю, исправится ли это после обновления версии. Во-вторых, режимов вождения автомобиля слишком много и они слишком детализированы, и я не считаю, что разница между ними существенна. Наконец, в системе очень мало встроенных приложений, и я с нетерпением жду обновлений.