Новый авто SWM SWX3 из Китая

Space: Как семиместный внедорожник, этот автомобиль имеет компоновку 2:3:2. При росте 178 см у меня есть полтора кулака свободного пространства над головой в первом ряду с сиденьями, установленными в самое нижнее положение. Во втором ряду и над головой, и над ногами больше, чем два кулака. В третьем ряду пространство над головой составляет один кулак и три пальца, а место для ног — два пальца. Места над головой достаточно во всем автомобиле, и хотя место для ног немного тесновато в третьем ряду, общее пространство довольно хорошее. При полной загрузке багажник немного меньше, в нем помещается только несколько рюкзаков. Однако, если сложить третий и второй ряды, общее пространство очень гибкое. Мощность: Этот автомобиль оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, мощностью 112 лошадиных сил и крутящим моментом 152 Нм. Этого силового агрегата более чем достаточно для ежедневного использования. В реальных условиях сцепление легкое, с чётким моментом включения, что обеспечивает лёгкость управления. 5-ступенчатая коробка передач имеет короткий ход, что обеспечивает лёгкое переключение передач и ощутимую реакцию на газ. Педаль акселератора не очень отзывчива, требуя более глубокого нажатия при старте или разгоне. На трассе разгон становится несколько затрудненным после превышения 100 км/ч. Расход топлива в городе составляет около 7 л/100 км, что делает автомобиль довольно экономичным. Комфорт: Автомобиль оснащён передней независимой подвеской McPherson и пятирычажной пружинной системой сзади, общая настройка которой ориентирована на комфорт для всей семьи. Хотя она не очень хорошо сглаживает неровности, она позволяет избежать резких ощущений. Однако задняя подвеска довольно сильно подпрыгивает при проезде выбоин и «лежачих полицейских», что делает езду заметной. Подвеска мягкая, поддержка шасси средняя, а высокий центр тяжести приводит к кренам кузова при перестроении на скоростной трассе или резких поворотах. В целом, этот автомобиль весьма практичен, подходит как для перевозки людей, так и грузов, и его цена вполне разумна. Он предлагает хорошее соотношение цены и качества и настоятельно рекомендуется.

[Внешний вид] Передняя часть SWM X3 оснащена трехспицевой решеткой радиатора с хромированной окантовкой, которая соединяется с габаритными огнями, что делает его легко узнаваемым. Капот очерчен линиями, что придает ему более трехмерный вид и намек на прочный внедорожник. Боковая часть автомобиля имеет единую поясную линию с мягкими линиями, проходящими от передней части к задней части, что придает ему стройный вид и намек на стиль минивэна. Задняя часть относительно плоская, с хромированной полосой, соединяющей задние фонари посередине, перекликающейся с блоком фар. Модный дизайн плавающей крыши придает ему спортивный вид. [Мощность] SWM X3 оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем, работающим в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, что обеспечивает максимальную мощность 112 лошадиных сил. При запуске высота контакта сцепления умеренная, а реакция дроссельной заслонки легкая, что позволяет линейно увеличивать обороты легким нажатием. Выбор передач четкий, с мгновенным ощущением для плавного переключения и положительного отклика мощности. Диапазон 20-80 км/ч является самым мощным, а ускорение самым интенсивным. Выше 80 км/ч мощность несколько снижается, хотя вы все еще можете получить некоторую мощность, если сильно нажать на акселератор, хотя она значительно менее мощная, чем начальное ускорение. Звукоизоляция салона довольно хорошая, и ниже 60 км/ч салон практически бесшумный. Выше 80 км/ч шум двигателя проникает, но он не ощутим. Шум шин и ветра также увеличивается со скоростью, но остается в приемлемых пределах. Подвеска/Тормоза: Начальная езда довольно комфортная, и мелкие неровности хорошо отфильтрованы. Лежачие полицейские быстро контролируются, без нежелательного отскока. С увеличением скорости задняя часть подвески становится более поддерживающей, и крен не заметен во время скоростных поворотов. Ощущение торможения жесткое, но общая мощность торможения отличная. Однако распределение тормозного усилия в начальном и среднем диапазоне неравномерно, что делает эффективность на высоких скоростях менее заметной. При движении за автомобилем на низкой скорости сложно оценить дистанцию между передним и задним, а тормозная система требует относительно деликатного управления, что не очень удобно для обычных водителей.

Я купил эту машину для семейного пользования. Мы обычно путешествуем с друзьями, когда у нас есть свободное время. Больше всего в этой машине мне нравится ее вместительность и цена. Салон невероятно просторный. Много места над головой и для ног, особенно для моей жены, которую легко укачивает. Машина с таким количеством пространства просто необходима; она намного удобнее и не такая тесная. Сиденья второго ряда просторные, с отличным пространством для ног, тем более что посередине нет возвышения, которое бы мешало ногам. Посадка и высадка из машины стали намного проще. Я складываю последний ряд сидений в ровный пол, и багажник также просторный для моих повседневных нужд. Цена: Когда я зашел в автосалон, продавец-консультант сказал мне, что машина стоит 58 800 юаней. Честно говоря, эта цена была привлекательной. Поскольку я не хотел брать кредит и хотел заплатить всю сумму, я искал машину в диапазоне от 50 000 до 60 000 юаней. После вычета всех расходов, включая налоги, страховку и регистрацию, общая стоимость составила 65 000 юаней.

После покупки машины я ездил на ней почти год, а потом обнаружил, что радар заднего хода не работает. Наклонился, чтобы проверить, но линии не было. Спросил продавца, и он сказал, что, возможно, он предустановлен. Но в параметрах он был указан. Кто-нибудь сталкивался с подобной ситуацией? Это моя первая машина в жизни, и я ничего не понимаю. Есть ли у кого-нибудь ответ? ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

Езжу на нём уже два года. Внушительный и устойчивый вид, высокая комплектация, мощный 1,5-литровый двигатель, просторный салон, очень удобно сидеть как на среднем, так и на заднем сиденье. Высокое шасси подходит для загородных дорог, а расход топлива невелик – около 60 центов в городе и ещё меньше на трассе. Шумоизоляция отличная, аудиосистема тоже, да и управляемость отличная. Едет куда хочешь, но, на мой взгляд, ход сцепления слишком короткий, и трогаться на подъёме немного сложновато. Автомобиль регулярно обслуживается, поэтому сейчас проблем нет. Есть также гарантийные визиты, но автомобиль быстро теряет в цене. Короче говоря, для автомобиля такой цены это приемлемо.

Прошло уже больше двух лет, и никаких серьёзных проблем не было. Думаю, у автомобилей этой марки должны быть какие-то мелкие проблемы, и я от этого в полном восторге. В конце концов, нереально хотеть купить машину в очень дорогой комплектации за такую цену. Эта машина возила меня один раз в Казахстан и один раз в Пакистан, и я колесил по стране полгода. Считаю, что это хорошая машина, и она меня ни разу не разочаровала. Иногда я ходил по пустыне Гоби по пять-шесть часов, не видя ни единого человека. Это моё настоящее чувство. Хотя это не очень хорошая машина, пока я чувствую себя на ней комфортно. Не знаю, что будет дальше.

Причина выбора этой модели ~ Сначала меня привлекла цена. Теперь, когда я на пенсии, я хочу купить доступный автомобиль для поездок на работу и семейного использования. Очень неудобно выходить на улицу без машины. Я помню, как 1 мая я ехал на электровелосипеде один, и в тот день мне нечего было делать. Я смотрел и ездил по всем автосалонам. Некоторые автосалоны предлагали прием, в то время как некоторые даже не предлагали прием, так как я не выглядел как покупатель автомобиля. Я сказал, что посмотрю сам, и мне не обязательно покупать у этого автосалона. Я продолжил смотреть и после того, как уйду. Когда я ехал на велосипеде, я увидел большую вывеску у дверей Sway, на которой было написано, что есть 7-местный внедорожник примерно за 50 000 юаней. Двое продавцов также стояли у дверей с энтузиазмом. Когда я припарковал электровелосипед, продавцы проявили большой энтузиазм и помогли мне убрать электровелосипед, впустили меня, чтобы узнать больше, принесли воды и так далее. Он был довольно хорош. Первое впечатление было довольно хорошим. Я зашёл посмотреть, и введение было очень подробным. Я спросил, могу ли я уделить ему время? Продавец согласился, поэтому я заполнил форму тест-драйва, скопировал водительские права, и они организовали тест-драйв. Продавец прокатил меня, чтобы ознакомиться с маршрутом тест-драйва. Второй круг я проехал сам. Я сразу почувствовал, что всё в порядке. Не могу передать словами, но первое ощущение было комфортным. Я также привык к ручному вождению, и тест-драйв был довольно приятным. Продавец был приветлив и спросил, как он себя чувствует. Я сказал, что вернусь и подумаю об этом, и приведу жену посмотреть. Я взял визитку продавца и информационный лист, чтобы посмотреть. Продавец всё ещё был полон энтузиазма и проводил меня до двери. 4 мая я по собственной инициативе позвонил продавцу и спросил, во сколько они закрываются. Продавец сказал, что они закроются в то же время, что и мы, и будут ждать, сколько бы времени ни было. В тот день я поехал в Пуси по делам и приехал почти к семи часам. Я думал, что пора заканчивать работу, но они всё ещё ждали меня там. Я сказал жене, что у меня сегодня был хороший тест-драйв. Жена сказала, что внешний вид машины нормальный, а цена вполне доступная. Ездить на ней самому не дорого, поэтому я её купил. Моей жене нравится белый цвет, поэтому я её и купил. Я внёс залог, и мне сказали, что я смогу забрать машину 9 мая. На ней также были шанхайские номерные знаки C, что было довольно неплохо. До этого я не очень много знал об этой марке, но купил её из-за первого впечатления. Энтузиазм продавца был очень приятным! Вот почему я выбрал эту машину. Надеюсь, в будущем мне будет комфортнее водить её.

Когда я впервые увидел SWM X3, я не мог не обратить внимания на его великолепный внешний вид. Позже меня удивила его цена. Она была в пределах моего бюджета, и пространство наконец-то меня устроило. Я задумался о покупке.