Новый авто Toyota 86 из Китая

«1:07, 1:05, 1:04, 1:03, 1:02, 1:01, 1 минута, 59 секунд». Один человек, одна машина два года фиксировали эти результаты на одной трассе. Эти не впечатляющие, но постоянно улучшающиеся результаты – история моих отношений с Toyota 86. Да, сегодня не обзор, а история. В 2016 году я случайно одолжил Toyota 86 у друга, и с того момента, как она попала ко мне в руки, началась моя судьба. В то время я ездил на BMW 328i. Чистое ощущение от вождения Toyota 86 и безупречное шасси резко контрастировали со спортивной управляемостью BMW и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Именно тогда я понял: оказывается, автомобиль можно использовать на трассе без каких-либо доработок, на нём можно практиковать навыки вождения, и он не сломается. «Оказывается, я на самом деле очень близок к трассе». Выехать на трек, пожалуй, мечта каждого автолюбителя, а я когда-то считал это несбыточной мечтой. Я никогда не мог себе представить, что 86-й станет машиной, которая позволит мне осуществить мою мечту. Я живо помню свой первый раз на гоночной трассе, как впервые потерял управление, как впервые попытался спасти свою машину, как впервые крутился на кругах. Боже мой, это же гоночная трасса! Разве двигатель не заглохнет при такой интенсивной езде на трассе? Не перегреются ли тормоза? Справится ли немодифицированная подвеска с ситуацией? Предотвратят ли мои навыки опрокидывание? 86-й ответил на все эти вопросы: езжайте плавно! Практикуйтесь! Его шестиступенчатая механическая коробка передач, задний привод, заводской дифференциал повышенного трения (LSD), высокопроизводительное шасси и низкие эксплуатационные расходы — все это способствовало моему успеху в покупке и 86-го, и BRZ. Управлять этими 147 кВт (200 лошадиных сил) одновременно сложно и увлекательно. У этих двух автомобилей немного разные настройки. Шасси 86-й модели более сбалансировано, что позволяет ей как ехать по треку, так и дрифтовать, делая её более увлекательной и сложной, чем более агрессивный BRZ. Задняя часть BRZ гораздо более устойчива, что облегчает освоение и достижение лучших результатов на трассе. Хорошая машина позволяет мне по-настоящему оттачивать свои навыки. 86-й сопровождал меня на многочисленных гоночных трассах, где мои навыки совершенствовались, мои результаты росли, и я встретил много друзей, разделявших мою страсть к гонкам. Позже я участвовал во множестве гонок, как больших, так и малых, и завоевал несколько трофеев. Мои гоночные мечты действительно оправдались. Бумажная статистика слишком строга для 86-й модели, а субъективные оценки слишком сухи. Не прокатившись на ней самому, вы никогда по-настоящему не оцените всю прелесть этого нового поколения управляемости. Я написал и удалил, но всё, что я действительно хочу сказать 86-й, это: «Спасибо».

«Учитель, я хочу купить 86-ю. Не могли бы вы рассказать мне о ней?» «86-я — машина для водителя, а также машина для подготовки гонщиков. Бессменный чемпион класса 2.0NA! Это чистейшее воплощение JDM! Тот, кто не ездил на 86-й с механической коробкой передач, не достоин называться водителем, просто водителем!» «Я не умею водить механическую коробку передач. Я слышал, что есть ещё и автоматическая». «86-я с автоматической коробкой передач — это доступный четырёхместный спортивный автомобиль Toyota. Это отличный семейный автомобиль с очень роскошным внешним видом». [Ощущения от вождения] Управляя 86-й, нужно постоянно жать на газ, пока не достигнешь отсечки на высоких оборотах. FA20 — действительно надёжный двигатель со степенью сжатия 12,5:1. Горизонтально-оппозитный двигатель Subaru в сочетании с непосредственным впрыском D4S от Toyota выжимает 200 лошадиных сил из 2,0-литрового атмосферного двигателя. А учитывая небольшой вес автомобиля всего в 1,2 тонны, мощностные характеристики весьма неплохие. Шасси настроено по-настоящему спортивно: жесткое, ухабистое и шумное, с невероятно прямым ощущением дороги. Вождение 86-го похоже на разговор с честным человеком — прямой разговор, по существу. Автоматическая коробка передач практически идеальна для ежедневных поездок на работу, а неспешное вождение превращает поездку в удовольствие. Конечно, механическая 86-я позволила бы автолюбителям пропустить офис и насладиться поездкой, найти любой повод съездить по делам и даже избежать компенсации за топливо. Кроме того, 86-й — отличный автомобиль для отдыха, независимо от того, водите ли вы в одиночку, наслаждаетесь ли парой, наслаждающейся временем вместе, или с ребенком, готовым к прихотям. А для тех, кто хочет отточить свои навыки, прежде чем вкладывать значительные средства в спортивный автомобиль, хороший трек-день с 86-й может быстро улучшить ваши водительские навыки. Техническое обслуживание: Регулярное техническое обслуживание очень доступно. Модификации: 86-я относительно доступна по сравнению с другими автомобилями с высокими эксплуатационными характеристиками. Варианты настройки разнообразны и хорошо зарекомендовали себя. Как только вы подсядете на 86-ю, вы найдете множество дружелюбных автовладельцев и владельцев тюнинг-ателье. Заводские 16-дюймовые шины довольно недорогие, но многие владельцы переходят на 18-дюймовые, которые также стоят разумно. После этого, заменив их на более производительные шины, автомобиль получит лучшее сцепление с дорогой и большую проходимость в поворотах. Колеса обычно меняют первыми при покупке 86-й. [Наименее довольный] Интерьер. Я загрузил фотографии, чтобы вы могли ими насладиться. Это модель 2019 года, и центральный экран управления выглядит так! [Наиболее довольный] Сохранение ценности. Если вы покупаете подержанный автомобиль, не ориентируйтесь на сохранение стоимости Corolla или Camry. Попытка торговаться с владельцем 86-го года, говоря: «Вашей машине три года, так что она заслуживает скидки 40%», будет воспринята как шутка. В реальных рыночных условиях автоматическая коробка передач 86-го года сохраняет свою стоимость так же хорошо, как и механика. Многие покупают их для поездок на работу, поскольку механические коробки передач неудобны.

Toyota GT86! 86-я едет в гору! Держу пари, все, кто родился в 80-х или 90-х, знают происхождение этой линейки. Несмотря на отсутствие фундаментальной связи с AE86 своего времени (AE86 принадлежит к линейке Corolla, в то время как предком GT86 является 2000GT 1966 года), Toyota GT86 привлекла гораздо больше внимания, чем любой другой спортивный автомобиль с момента своего появления. По случайности мне даже довелось поездить на девятилетнем GT86 с механической коробкой передач. Как он в движении? Вы можете подумать, что это автомобиль, полный действия, готовый дрифтовать по горным дорогам, но это не так. На самом деле это не так. GT86 едет как обычный седан — строго говоря, седан с низкой посадкой. У него нет настоящего боевого духа. Его 197-сильный 2,0-литровый атмосферный оппозитный двигатель мощностью 197 лошадиных сил, также разработанный Subaru, не идёт ни в какое сравнение с легендарными двигателями Subaru прошлого, такими как EJ207. Кроме того, ему не хватает характерной «точки кипения» горизонтально-оппозитных двигателей Subaru. Его впускная и выпускная системы не совсем гоночного уровня и не производят захватывающего звука. Конечно, GT86 весит всего 1,3 тонны, что делает его гораздо более манёвренным в разгоне и поворотах, чем типичный 1,6-тонный седан. Однако во время вождения я отчётливо заметил, что шины GT86 не на должном уровне. Эти четыре шины, того же типа, что и у Prius, не подходят для агрессивной езды. Но если вы установите шины более высокого класса, например, Michelin PS4, их пределы будут гораздо выше, чем мощность. Если вы не удовлетворены вождением, вам стоит увеличить мощность. Как только вы увеличите мощность, вы сразу почувствуете, что подвеска работает неважно, и вам захочется её улучшить. Как только вы улучшите подвеску, вы сразу почувствуете чрезмерный крен кузова и понадобятся стабилизаторы поперечной устойчивости. Когда всё это будет сделано, вы будете очень «приятно удивлены», обнаружив, что потратили на этот автомобиль почти на 100 000 юаней больше. Этих денег, плюс стоимость покупки автомобиля, почти хватит на Porsche 718. Так вот, GT86 — именно такой автомобиль. Если купить его и не модернизировать, это совершенно невозможно.

Помимо высокого расхода топлива, меня не смущает сложность его поддержания. [Мощностные характеристики] Новичкам может быть сложно контролировать скорость на поворотах при мощности более 200 лошадиных сил, особенно при использовании автоматической коробки передач.

Машина едет хорошо, но кузов слишком тонкий, как консервная банка. Мощности хватает на каждый день, но оригинальные запчасти слишком дорогие.

Будучи молодым человеком, я не планировал покупать четырёхдверный автомобиль до свадьбы, поэтому с этой идеей я выбрал 86-й. На самом деле, перед покупкой я сравнивал Mustang и Camaro и в итоге выбрал 86-й. Хотя у Mustang высокая комплектация и большая мощность, он слишком большой и недостаточно манёвренный. Camaro ничего не видит через всё лобовое стекло. Поскольку это спортивный автомобиль начального уровня, меня не особо волнует расход топлива. Главное, чтобы он был манёвренным и приятным в управлении. 86-й вполне отвечает этим требованиям. Конечно, его комплектация очень плохая, и в нём совсем нет места, но раз уж я выбрал JDM, о чём беспокоиться? Хорошо, позвольте мне вкратце рассказать о впечатлениях от вождения. Прежде всего, подвеска очень неровная, но обратная связь с дорогой очень чёткая. Затем идёт мощность. Хотя это 2,0-литровый двигатель, её определённо достаточно для такой лёгкой машины. Наконец, есть рулевое управление. Это определённо зона комфорта 86-го. Руль очень чувствительный. В общем, едет туда, куда направишь. Наконец, я должен поделиться своим малышом 86-го.

Интерьер: Для тех, кто знает, что нужно спортивному автомобилю, главное, чтобы салон был адекватным. Пространство: Места для ног сзади очень мало, но для тех нескольких пассажиров это не имеет значения. Электропривод: Электропривод включается по требованию и едет очень плавно. Комфорт: Просто неплохой. Сиденья невозможно отрегулировать до максимально удобного положения, приходится время от времени их переставлять.

Недостатки не затмевают достоинства. Интерьер неказистый, мощность средняя, но ездить весело. В режиме «Трек» можно дрифтовать как угодно, а мощность очень высокая.

Мне не нужно слишком много описывать. Помню, когда я впервые увидел 86/BRZ в свои двадцать с небольшим, я был взволнован больше, чем встречей со своей девушкой. Вертикальный руль, тугой и короткоходный рычаг переключения передач и сверхнизкий центр тяжести — этого достаточно. И, что самое главное, не модифицируйте его. Стоимость эксплуатации автомобиля действительно низкая. Это спорткар для бедных, и он сделан качественно!

Я очень доволен внешним видом Toyota 86 2014 года. Она привлекает внимание, хорошо управляется и доставляет удовольствие от прохождения поворотов. Разгон по прямой немного вялый, а звук выхлопа приемлемый благодаря усилителю. Владелец автомобиля также очень доступен, а обслуживание примерно такое же, как у типичного автомобиля среднего размера. За исключением необычного шума в центральной консоли, всё остальное в порядке, так что ездить на ней одно удовольствие. В целом, я очень доволен.