Новый авто Toyota FAW bZ4X из Китая

Плюсы: 1. Аудиосистема немного лучше, чем у моего другого подключаемого гибрида Audi A6. 2. Разгон плавный и линейно. 3. Десять лет и 200 000 километров бесплатного базового обслуживания. 4. Лично я считаю, что стиль по-прежнему соответствует последним тенденциям. 5. Шум шасси был устранен, но все еще есть некоторый шум ветра и шин. 6. Подвеска более прочная. 7. Автомобиль был недавно выпущен со скидкой более 10 000 юаней, включая часы и пленку LLu для электропривода багажника. 8. В системе нет CarPlay, но она поставляется с QQ Music, Baidu Navigation и iQiyi Video, чего более чем достаточно! 9. Функция автоматической парковки добавляет память сидений, HD 360-градусную камеру и прозрачный пол. 10. Я по-прежнему предпочитаю модели с большим количеством физических кнопок и большим центральным экраном управления. Минусы: 1. Динамики в левой и правой дверных панелях резонируют, и в музыке присутствует низкочастотный шум. 2. На высоких скоростях кажется, что из багажника доносится шум ветра. 3. Думаю, конструкторы Toyota могли бы заменить однопедальный переключатель на подрулевые лепестки и настроить рекуперацию кинетической энергии на три или четыре уровня для движения вверх и вниз. Это позволило бы замедляться и рекуперировать кинетическую энергию, не отпуская руль, что повысило бы безопасность. 4. При лонч-контроле возникает ощущение, будто у меня повышается давление. В моей Audi A6, которая разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,6 секунды, такого не было. 5. Шасси и подвеска немного жестковаты. Фильтр хорош для мелких деталей, но на больших расстояниях он кажется дерганым. Настройка шасси нуждается в доработке. 6. Заявленный производителем и отображаемый запас хода отличаются на 10%, а фактический — еще на 5%. Интересно, как эти стандарты измеряются? 7. У домашней зарядной станции Toyota кабель длиной всего 3,5 метра от одного сопла до другого, а длина автомобиля почти 4,4 метра. Когда я заехал задним ходом в гараж, сопло не доставало до зарядного порта. 8. Нет перчаточного ящика. 9. Моторный отсек в передней части автомобиля примерно такого же размера, как у бензинового автомобиля. Почему бы не оптимизировать его и не спроектировать место для хранения, как в Tesla? 10. Даже при полностью опущенном руле он всё равно немного загораживает приборную панель. Когда сиденье поднято, мои бёдра почти касаются руля. Я обратился в мастерскую по ремонту 4S, чтобы устранить резонанс динамика. Я также протестировал другие BZ4X в этой мастерской, и у всех была та же проблема. Решение было простым: снять дверную панель и отшлифовать три пластиковые полоски, выступающие из динамика, пока они не перестанут касаться бумажной басовой мембраны динамика. Это идеально решило проблему резонанса! Вот что я посоветовал кузовщику!

У меня не так много времени, чтобы дать объективный отзыв. Пока что впечатления положительные, без недостатков и сильных сторон. Время автономной работы хорошее, а запас хода в южных городах летом хороший. Посмотрим, как он покажет себя зимой. Сложно сказать, является ли критика в интернете положительной или отрицательной. Положительный момент в том, что цена была снижена, что довольно привлекательно. Отрицательный момент в том, что критика, в том числе и во многих автомобильных обзорах, кажется совершенно беспринципной. На самом деле всё совсем иначе. Большинство людей, критикующих автомобили, просто следуют моде и шутят, в то время как у некоторых есть скрытые мотивы. Эти скрытые мотивы довольно сложны, поэтому я не буду вдаваться в подробности здесь; вам придётся испытать их на себе. Я очень доволен внешним видом и управлением. За 2000 юаней я обновил его до стереосистемы JBL с усилителем DSP и четырёхдверной шумоизоляцией, что вывело его на новый уровень. Электропривод задней двери, входящий в комплектацию 4S, добавляет ещё один уровень улучшений. Салон неплохой — не броский, но и не уродливый. Физические кнопки очень практичны. Настройки хорошие, лишь небольшая неровность компенсируется, а в поворотах поддерживается хорошая курсовая устойчивость. Небольшой крен есть, но он незначительный. Я использую только медленное зарядное устройство, и в моих условиях вождения у меня нет беспокойства по поводу зарядки, не говоря уже о запасе хода. Я езжу на нём спокойно и без каких-либо опасений. Это моя пятая машина, и я ею доволен.

Прежде чем выбрать этот автомобиль, я протестировал FAW Toyota BZ4X, Volkswagen ID4 Long-Range Edition, BYD Song EV Flagship Edition и Leapmotor C11 Pure Electric. В конечном итоге я выбрал FAW Toyota Long-Range Pro Edition. Изначально я договорился о цене в 170 000 юаней за черную модель, но так как черной модели не было в наличии в течение шести месяцев, а серебристой модели с черной крышей было в наличии только три месяца, а серебристая модель с черной основой стоила на 2 000 юаней больше, в итоге я остановился на серебристой модели с черной крышей за 172 000 юаней. Поначалу я думал, что внешний вид выглядит хорошо. Интерьер был средним, и основная критика заключалась в отсутствии перчаточного ящика со стороны пассажира, что было немного неприемлемо. Тканевая обивка водительского сиденья также казалась странной, что я обычно нахожу в автомобиле с такими функциями. Главными недостатками были отсутствие вентиляции сидений и багажник с механической коробкой передач. В целом, шасси было неплохим, места на задних сиденьях было достаточно, кондиционер работал хорошо, и в нём было большинство нужных мне функций помощи водителю. В конечном итоге, учитывая запас хода и бюджет, я выбрал эту модель. Когда я тестировал ID4, я подумал, что у него лучшее шасси. Были предложения онлайн, но когда я приехал в местный дилерский центр, они сказали, что у них их нет, поэтому я отказался от покупки. Салон BYD Song Plus EV выглядел гораздо лучше, но цена выходила за рамки моего бюджета, поэтому я тоже отказался. Изначально меня больше всего интересовал Leapmotor C11, и я некоторое время выбирал между ним и BZ4X. В итоге я не выбрал C11. Критика Toyota в интернете меня не волновала, к тому же на BZ4X были огромные скидки — от 60 000 до 70 000 юаней и до 80 000–90 000 юаней, — поэтому я и выбрал его. Я ездил на электромобиле Changan Benben E-STAR почти два года и пользовался быстрой зарядкой всего два раза.

Я давно хотел полностью электрический автомобиль, и выход Toyota BZ4X побудил меня воспользоваться этой возможностью. Официально заявленная ёмкость аккумулятора составляет 66 кВт⋅ч, но фактическая — 73 кВт⋅ч. Это стратегический вопрос, поскольку все электромобили используют только 80% своей ёмкости на трассах. Поэтому значительная блокировка аккумулятора Toyota не особо влияет на ощущения от вождения. Более того, если сравнивать его со многими полностью электрическими автомобилями, то мало какой внедорожник может с ним сравниться. Он немного лучше Volkswagen ID4 и почти на одном уровне с Modely. Тепловой насос особенно эффективен зимой, обеспечивая даже лучший обогрев, чем бензиновые автомобили в коротких поездках. Аккумулятор, произведённый в Ниндэ, также заслуживает внимания и не деградировал почти три года. Конечно, недостатки так же очевидны, как и преимущества: нет интеллектуального вождения, нет холодильника, нет цветного телевизора, нет большого дивана — ничего из этих «продвинутых функций». К счастью, это не влияет на повседневные ощущения от вождения. Мы с этой машиной многое пережили вместе. Мы побывали на плато, расположенных на высоте тысяч метров над уровнем моря, и пробежали 2000 километров без перерыва. Мы пережили температуру выше 40 градусов Цельсия и температуру до -30 градусов Цельсия. Тем не менее, его характеристики остаются очень стабильными.

Не так давно в массовое производство дебютировал FAW Toyota bZ4X, построенный на платформе e-TNGA. При стартовой цене в 199 800 юаней он на удивление доступен для электромобиля с шильдиком Toyota. FAW Toyota понимает, что потребители больше заботятся о безопасности, устойчивости, доступности и долговечности электромобиля, чем о цене, и FAW Toyota bZ4X предлагает все это. Начиная с 199 800 юаней, FAW Toyota bZ4X примерно соответствует бензиновым внедорожникам в своем классе. Исходя из ценности бренда, FAW Toyota могла бы легко реализовать стратегию премиального бренда. Однако для FAW Toyota важнее прагматичный подход к развитию рынка электромобилей. При стартовой цене менее 200 000 юаней bZ4X длиной 4690 мм возвращает ценообразование к своему основному продукту. Например, текущий рынок новых энергетических автомобилей продолжает сталкиваться с проблемами безопасности аккумуляторов и запаса хода. Тем не менее, FAW Toyota, опираясь на 25-летний опыт Toyota в области технологий электрификации, использует передовые методы бережливого производства и надежную систему обслуживания, чтобы развеять опасения пользователей. FAW Toyota bZ4X с запасом хода в 615 километров имеет официальную рекомендованную розничную цену, начинающуюся с 229 800 юаней. Эта цена вполне разумна, удовлетворяя разнообразные потребности внутренних пользователей новых энергетических автомобилей, а также делая чистые электромобили доступными по бюджету большинства потребителей. По сравнению с электромобилями Volkswagen и Honda, FAW Toyota bZ4X появился позже. Несмотря на более поздний запуск, bZ4X может похвастаться еще более впечатляющими характеристиками. FAW Toyota bZ4X может похвастаться наименьшей емкостью аккумулятора и самым низким расходом энергии на 100 километров в своем классе. Версия JOY/PRO с большим запасом хода потребляет всего 11,6 кВт⋅ч на 100 километров, что является самым низким расходом энергии на 100 километров в своем классе. Какой из аналогичных продуктов на рынке может сравниться с FAW Toyota bZ4X, вернув цены на электромобили к уровню массовых автомобилей, при этом предлагая выдающиеся характеристики и качество? Используя накопленные технологические преимущества, FAW Toyota максимизировала рентабельность с каждого автомобиля, избежав убытков даже в условиях жесткой конкуренции на внутреннем рынке. Это преимущество продукта и победа для всей системы компании.

[Внешний вид] В отличие от преувеличенных дизайнов новых автомобильных брендов, FAW Toyota bZ4X отчетливо вдохновлен Toyota. Он отличается резким, молодежным видом и несет в себе признаки нового энергетического автомобиля, что делает его мгновенно узнаваемым. Дебютирует совершенно новый блок фар с четырьмя светодиодами, расположенными последовательно, что мгновенно подчеркивает его изысканность. Двухцветные акценты по бокам добавляют яркий штрих, в то время как черные крылья создают отчетливо кроссоверный вид. Но больше всего меня покорил опциональный высокоэффективный купол солнечной зарядки, который генерирует примерно 1750 км дополнительного запаса хода в год. Дизайн задней части еще более драматичен, чем передняя часть, со сквозными задними фонарями, резко наклоненными по обе стороны, создавая эффект клыков. Двойные спойлеры и большой диффузор создают поразительно спортивный вид, а также помогают рассеивать турбулентность сзади. [Интерьер] Внутри сочетание экологически чистых тканей и кожи создает приятный, простой в уходе и не имеющий запахов салон, который является настоящим здоровьем и благополучием для всей семьи. Более того, 7-дюймовая полностью ЖК-панель приборов и 12,3-дюймовый центральный экран управления сочетают ощущение технологии с практичностью. Система Toyota Intelligent Connect, встроенная в центральную панель управления, также может похвастаться значительными улучшениями в отзывчивости и плавности хода. [Мощность] Автомобиль, который мы распаковали, был полноприводной версией FAW Toyota bZ4X. Его два передних и задних электродвигателя генерируют общую мощность 160 кВт и общий крутящий момент 337 Н·м. Он также оснащен электрической системой полного привода и недавно разработанным полноприводным внедорожным ассистентом X-MODE. Этот режим интеллектуально распределяет крутящий момент на каждое колесо, используя бортовой компьютер для определения сцепления каждого колеса, помогая трогаться с места. Кроме того, FAW Toyota bZ4X также оснащён Grip-Control, интеллектуальным режимом медленного движения с ручным набором скорости от 2 км/ч до 10 км/ч. Для более сложных условий вождения с плохим сцеплением с дорогой режим вождения можно переключить на режим «Снег» или «Грязь». При включённом Grip-Control просто удерживайте рулевое колесо, и автомобиль автоматически распределит мощность. Конечно, в дополнение к вышесказанному, архитектура e-TNGA также отличается высокой степенью интеграции и лёгкостью. При балансе ёмкости аккумулятора и запаса хода FAW Toyota bZ4X значительно легче сопоставимых моделей. В этом и заключается концепция лёгкой конструкции архитектуры e-TNGA: более лёгкий автомобиль проще в управлении и имеет лучшую энергоэффективность. [Краткое содержание] Toyota обладает 25-летним опытом в области технологий электрификации, с мировыми продажами более 20 миллионов электромобилей и рекордом нулевых аварий с аккумулятором. Таким образом, надёжность FAW Toyota bZ4X абсолютно гарантирована. В сочетании с выдающимися характеристиками продукта, существенной ценой после вычета субсидий и щедрой политикой запуска, такой как субсидия на замену до 8000 юаней, план финансирования с нулевым первоначальным взносом/нулевыми процентными ставками и 10 годами или 200 000 километров бесплатного базового технического обслуживания, FAW Toyota bZ4X действительно стоит того, чтобы его купить.

Срок службы батареи не так плох, как пишут в интернете; он даже лучше, чем у NIO и BYD. С запасом хода в 615 км я действительно могу проехать 550 км при температуре около 10 градусов Цельсия без кондиционера. Я заметил, что его настройки отличаются от других автомобилей. Он отображает только 550 км при полной зарядке, но вы действительно можете достичь этого запаса хода. Эта настройка на самом деле более обнадеживающая. Потребление энергии на городской дороге составляет около 13 киловатт на 100 километров, что, как я понимаю, довольно хорошо. С другой стороны, мой другой NIO EC6 имеет номинальный запас хода только 300 км, хотя он рассчитан на 450 км. У меня дома есть станция быстрой зарядки, но я пока не тестировал ее на улице. Я попробую это позже. Однако защита зарядки важна, и быструю зарядку не следует производить до полной емкости. Быстрая зарядка до 80% - лучший способ защитить аккумулятор. Поэтому последующая подзарядка малым током на самом деле является конструкцией защиты батареи. Toyota владеет наибольшим количеством патентов в области трёхаккумуляторных литиевых аккумуляторов. Это определённо защищено конструкцией. По крайней мере, так я понимаю. Управление автомобилем и шасси, ощущения от вождения – это просто нечто. Такая устойчивость и линейные ощущения могут превзойти многие автомобили, чего не могут добиться новые специалисты без опыта в автомобилестроении. Рулевое колесо действительно не загораживает приборную панель, но делает её очень удобной для меня, не перекрывая обзор и не опуская глаз. Однако, думаю, людям с обсессивно-компульсивным расстройством может быть некомфортно, потому что изначально плоская передняя панель выглядит не такой уж плоской. Лично я считаю, что это не проблема. Мне очень нравится дизайн приборной панели над вторым пилотом. Там удобно разместить всякую мелочёвку и документы. Безопасность: система помощи водителю L2, 8 подушек безопасности, защита аккумулятора шасси (можно наблюдать, как машина разбирается на больших гонках), защита зарядки (видна только медленная зарядка) – всё это говорит о том, что этот электромобиль не представляет никакой угрозы безопасности для семейного автомобиля. Я полностью уверен. В целом, эта машина очень хороша.

Я считаю, что Toyota предлагает отличное соотношение цены и качества после снижения цены. Он как минимум дешевле Song PLUS EV и имеет немного лучшее шасси, чем Song. BZ4X более устойчив в поворотах, меньше кренится и не ощущается, как его бросает центробежная сила, как Song. Я видел Maodou Y и был очень доволен его внешним видом. Я провёл тест-драйв после снижения цены 6 января 2023 года и в целом остался доволен. Я ждал очередного снижения цены или государственных субсидий, но, к сожалению, этого не произошло. Я получил повышение цены только до 261 900 юаней за заднеприводный Maodou Y. Я дождался рекламного ролика о снижении цены BZ4X до 60 000 юаней и, желая протестировать и сравнить больше, выбрал BZ4X. Мой тест-драйв был на топовой полноприводной модели, на которой я ездил дважды. По сравнению с Guangfeng, BZ4X гораздо более стандартизирован. У GAC Toyota ограниченные маршруты и подсказки на языке автомобиля, поэтому вы просто следуете инструкциям. FAW Toyota более неформальная, полностью полагаясь на профессионализм продаж, что делает опыт менее приятным. Но я в целом доволен обоими автомобилями. Есть некоторые различия в деталях. Если цена одинакова, я бы определенно выбрал BZ4X от Guangfeng. Хотя внешний вид этого автомобиля, габариты, интеллектуальность, салон переднего ряда, управляемость, система привода, зарядка и модель покупки уступают заднеприводному Maodou Y, я в конечном итоге выбрал FAW Toyota bZ4X-615 Long-Range Pro. Мои личные предпочтения таковы. [Наиболее довольны] 1. Доступная цена. Разница в цене между голым автомобилем и автомобилем с комплектацией составляет более 70 000 юаней. 190 000 юаней против 260 000 юаней. 2. Я слышал, что ремонт Maodou Y очень дорогой. Мы с женой оба новые владельцы, и мы беспокоимся о неизбежных царапинах и не хотим чувствовать душевную боль или вину. Стоимость страховки Maodou Y около 9500 юаней подтверждает это. 3. Аккумулятор определенно лучше. Хотя оба от CATL, 66,7-градусный тройной литий-ионный аккумулятор превосходит 60-градусный литий-железо-фосфатный аккумулятор не только по емкости, но и по стабильности и стабильности. 4. Более длительный срок службы аккумулятора. Я измерил 530 киловатт bZ4X, что немного выше, чем 450 киловатт Maodou Y. 5. Преимущества, упомянутые в рекламе на изображении ниже, больше, чем у Y, что также повлияло на мой выбор. Однако на самом деле есть некоторые проекты, такие как покрытие кристаллов и чистка, которые -Feng не дал мне, сказав, что они были преобразованы в предоставленную мне скидку. Поскольку я уже заплатил, я чувствую себя беспомощным и не удовлетворен моделью продаж Фэна.

[Самый довольный] FAW Toyota bZ4X создан на базе архитектуры Toyota e-TNGA, которая также является полностью электрической платформой. Это делает его намного лучше, чем серия Honda e:N, которая представляет собой «бензиново-электрическую» версию. Всё очень просто. Шасси Toyota bZ4X абсолютно плоское, а силовая батарея не выступает за пределы шасси, что может повлиять на проходимость. Самым прямым конкурентом Toyota bZ4X, несомненно, является серия Volkswagen ID.4, а не японские электромобили. Некоторые могут спросить: Volkswagen ID.4 — это компактный внедорожник, а Toyota bZ4X — среднеразмерный. Сравнивать эти два уровня не стоит. Так ли это? Прежде всего, bZ4X позиционируется как среднеразмерный внедорожник, поскольку его колёсная база достигает 2850 мм, но при этом весь автомобиль не выглядит большим, и визуально он довольно «компактный», ведь длина автомобиля составляет всего 4690 мм. Далее, при сопоставимом запасе хода, мощности и характеристиках, Toyota bZ4X и Volkswagen ID.4 стоят примерно одинаково (версия FAW-Volkswagen ID.4 CROZZ Long-Range Lite PRO стоит 248 800 юаней; рекомендованная розничная цена версии FAW-Toyota bZ4X Long-Range PRO с двумя ведущими колесами составляет 249 800 юаней). Toyota bZ4X не хвастается удобными системами помощи водителю, не преувеличивает инновационность и передовые технологии своей «умной» приборной панели и не акцентирует на стабильности и зрелости своей «трёхэлектрической системы». bZ4X остаётся привычным Toyota с длинным салоном, множеством физических кнопок и даже ощущениями от вождения, напоминающими традиционные автомобили с ДВС. На мой взгляд, это сильные стороны Toyota bZ4X: отсутствие «кривой обучения», а уровень сложности практически нулевой. Если вы заинтересованы в опробовании новых энергетических транспортных средств, но предъявляете высокие требования к качеству и не слишком озабочены навороченными интеллектуальными функциями, то новое энергетическое транспортное средство от традиционного автопроизводителя, такое как FAW Toyota bZ4X, может лучше удовлетворить ваши потребности.

FAW Toyota bZ4X воплощает концепцию «Высокие технологии и эмоции» – новый, свежий язык дизайна, резко контрастирующий с философией предыдущего бренда Toyota. Передняя часть автомобиля выполнена в стиле «акула-молот» с непрерывной светодиодной полосой, плавно интегрированной в фары, что создает ощущение беспрецедентной для FAW Toyota технологичности. Архитектура e-TNGA обеспечивает короткий свес и длинную колесную базу, что делает автомобиль сопоставимым по габаритам с RAV4. Как и передняя часть, новый автомобиль отличается современным дизайном. Контрастные крылья спереди и сзади в сочетании с большими пятиспицевыми колесными дисками создают впечатляющий визуальный эффект. Задняя часть автомобиля отличается новым дизайном: широкая снизу и узкая сверху. Также в нее добавлены модные сплошные светодиодные фонари. Два раздельных спойлера на крыше усиливают общее ощущение глубины. Линии задних фонарей и широкий задний бампер еще больше усиливают спортивный характер автомобиля, придавая ему черты кроссовера. Интерьер, ранее считавшийся «безвкусным», теперь отличается более технологичной планировкой, что придаёт ему свежий и свежий вид. Главной изюминкой является высоко расположенная приборная панель, которая, по сути, заменяет проекционный дисплей HUD, снижая стоимость без ущерба для практичности. Расположенный рядом 12,3-дюймовый центральный экран управления имеет встроенные приложения, такие как Baidu Maps, система связи «автомобиль-дом» и дистанционное управление. В зависимости от комплектации, он также оснащён беспроводной зарядкой, удалённой парковкой, панорамным обзором на 360 градусов, подогревом сидений и другими опциями. Кроме того, серийная версия может быть оснащена проводным рулевым управлением с максимальным углом поворота рулевого колеса 150°, а также системами помощи водителю, зеркалом заднего вида для потоковой передачи мультимедиа, интеллектуальной автомобильной системой и другими технологическими опциями. Интерфейс нового плавающего центрального экрана управления также был значительно оптимизирован, а логика работы и функциональность были улучшены. Под экраном находится панель управления кондиционером с сенсорными и физическими кнопками, которая по-прежнему очень практична для повседневного использования, что также всегда ценилось японскими брендами. Новый механизм переключения передач в виде ручки и окружающие его функциональные кнопки выполнены из окрашенных материалов, охватывая широкий спектр функций и имея простую и понятную компоновку. Новый автомобиль имеет кожаную и тканевую обивку, стилизованную под модели внедорожников, особенно Highlander. Передние сиденья оснащены электроприводом с многонаправленной регулировкой и поясничной поддержкой, а подушки и спинки сидений оснащены боковыми крыльями для дополнительного комфорта и безопасности. bZ4X, отличающийся совершенно новой концепцией дизайна, производится совместно в Китае компаниями FAW Toyota и GAC Toyota. Он будет конкурировать с такими моделями, как Nissan ARIYA, FAW-Volkswagen ID.4 CROZZ и SAIC Volkswagen ID.4 X.