Новый авто Toyota GAC bZ4X из Китая

У моей семьи есть Atenza, и это наша вторая машина, поэтому я купил базовую модель. Хотя характеристики довольно низкие, качество шасси и звукоизоляция отличные, и ощущения от вождения приятные. Качество шасси и звукоизоляция намного превосходят Atenza. При текущих ценах модели более высокого класса хуже, чем Tesla, а модели более низкого класса имеют слишком низкие характеристики. Этот автомобиль идеален, если бы не низкие характеристики и высокая цена. В этом автомобиле убраны функции более низкого класса, а снижение цены на 24,98 составляет 30 000 юаней, что вполне разумно. Что касается времени автономной работы, то зимой все электромобили одинаковы. Это нормально, пока я могу с этим справиться. Короткие поездки зимой очень энергоемки, но длинные поездки - это нормально. В моей рабочей среде, которая колеблется от -10 ° C до 4 ° C, с постоянно включенным кондиционером я проехал 280 километров (25 км в одну сторону, чтобы добраться с работы). Короткие поездки — чуть больше 200 километров. По трассе я могу проехать 300 километров (110 миль/ч), что, на мой взгляд, вполне приемлемо. Кондиционер мощный, быстро нагревается и даже имеет дистанционный запуск. В целом, очень удобно.

Уже по одному названию становится ясно, что Toyota не слишком уверена в своих автомобилях на новой энергии. Как может название автомобиля быть таким сложным? Не только китайские потребители, которые не особо любят буквы, но даже иностранцы, вероятно, с трудом запомнили бы его все сразу. Поэтому наши пользователи сети любовно называют его «кодом проверки». Действительно, никакая другая комбинация букв не может быть сложнее кода проверки. Кстати об этом автомобиле: хотя он и называется автомобилем на новой энергии и использует так называемую архитектуру e-TNGA, внешний вид GAC Toyota bZ4X во многом напоминает автомобили Toyota с двигателем внутреннего сгорания, что делает его неуместным среди нынешнего поколения автомобилей на новой энергии. Такой облик точно не понравится молодому поколению, и непонятно, понравится ли он преданным поклонникам Toyota. Хотя внешний вид обладает своим уникальным стилем и индивидуальностью, интерьер действительно ощущается как возврат в прошлое столетие. Действительно, водительское сиденье напоминает кабину космического корабля, но это был шаблон из прошлого века. Даже в 2022 году он всё ещё выглядит устаревшим по сравнению с современными салонами. Это ощущение прослеживается во всём: от размера экрана до дизайна рулевого колеса. Несмотря на устаревший дизайн, другие характеристики GAC Toyota bZ4X по-прежнему соответствуют ожидаемым характеристикам для этого класса. Например, просторный салон, пассажирское пространство, места для хранения вещей и багажник вполне достаточны, что практически соответствует показателям других полностью электрических моделей этого класса. Мощность двигателя очень слабая. Даже при использовании двух двигателей выходная мощность остаётся весьма умеренной. Неясно, зачем нужны эти два двигателя. К счастью, ёмкость аккумулятора достаточно велика, а уровень энергопотребления невысок, поэтому запас хода практически гарантирован. Сложно сказать, что GAC Toyota bZ4X предназначен для какой-то определённой группы людей, поскольку он слишком особенный. Изначально продукт был предназначен для молодых пользователей, но дизайн устарел. Для бывших поклонников GAC Toyota bZ4X не кажется чем-то особенным. В конце концов, его, возможно, купят только старые фанаты Toyota, которым нужны зеленые номерные знаки.

Снаружи bZ4X выглядит как внедорожник класса Rongfang, длиной 4690 мм и высотой 1650 мм, что является стандартными размерами для этого класса. Но внутри вы обнаружите колесную базу 2850 мм, такую же, как у Highlander. Это дает ему практичность, сравнимую с некоторыми внедорожниками среднего размера, что делает его весьма практичным. Однако, что нас действительно удивило, так это впечатления от вождения. В отличие от новых внедорожников, которые делают упор на скорость, общие впечатления от вождения bZ4X подчеркивают качество. В частности, отклик на ускорение очень чувствительный и линейный, с ощущением изобилия мощности без ощущения резкости. Вождение больше похоже на вождение автомобиля Toyota Performance, такого как 86 или Nio. Еще одной уникальной особенностью bZ4X является его исключительно прозрачный салон, предлагающий широкое поле зрения и минимальные слепые зоны слева и справа. Это ощущение прозрачности создает очень комфортные ощущения от вождения, характеристика, часто упускаемая из виду новыми внедорожниками. Затем есть время автономной работы. bZ4X, похоже, не участвует в гонке за запасом хода. Полноприводная версия Pro, которую мы тестировали, может похвастаться запасом хода только на электротяге в 560 км. Но ощущения от вождения совершенно иные, и самым поразительным наблюдением является удивительно медленное снижение запаса хода bZ4X. Будучи внедорожником среднего размера, он потребляет всего около 13 кВт⋅ч на 100 км, что является показателем, не имеющим себе равных в своем классе. По сравнению с 700/560 км, заявляемыми развивающимися автомобильными брендами, фактический запас хода bZ4X весьма впечатляет. Электромобили Toyota также богаты интеллектуальными функциями. Все модели стандартно оснащены интеллектуальной системой безопасности Toyota Intelligent Safety System 3.0, а также новейшей автомобильной системой. Наше самое большое впечатление от системы — высокоэффективное распознавание голосовых команд. Интересно, что она распознает не только стандартные голоса на китайском и кантонском диалектах, но даже смешанный китайский и английский. Взаимодействие с системой невероятно легкое, превосходя в этом отношении даже развивающиеся автомобильные бренды. Похоже, Toyota серьёзно относится к своему мастерству, и её богатый опыт в автомобилестроении продолжает превосходить конкурентов. Стоит также отметить внедорожные возможности bZ4X. Новый автомобиль оснащён системой помощи при движении по бездорожью X-MODE и интеллектуальным режимом движения с ползучим ходом Grip-control. X-MODE, совместная разработка Toyota и Subaru, инновационно использует традиционный полный привод. Вместо механической трансмиссии он передаёт мощность непосредственно от переднего и заднего электродвигателей к дифференциалам, что повышает надёжность и устойчивость всей системы.

[Экстерьер] Внешний дизайн bZ4X, несомненно, самый отличительный в линейке Toyota. Его четкие линии источают мощную и спортивную ауру, особенно двухцветные крылья, которые весьма характерны. Фастбэк и спойлер сзади еще больше подчеркивают широкий дизайн кузова автомобиля, еще больше усиливая его спортивный вид. [Интерьер] Интерьер отличается новейшим языком дизайна. Кабина межзвездного линкора не только излучает технологическую атмосферу, но и облегчает считывание информации с приборной панели. 12,3-дюймовый плавающий экран обеспечивает превосходную четкость. Совершенно новая автомобильная система включает в себя больше приложений, значительно улучшая распознавание голосовых команд и скорость их выполнения. [Мощность] bZ4X предлагает два варианта силовой установки: одиночный двигатель переднего привода и двухмоторный полноприводный двигатель. Одиночный двигатель может похвастаться максимальной мощностью 150 кВт, в то время как сдвоенные двигатели могут похвастаться максимальной мощностью 160 кВт. Наш тест-драйв был на полноприводной версии, и ее общая выходная мощность очень близка к бензиновому автомобилю, с характеристиками ускорения, напоминающими чистый электромобиль. [Управление] Подвеска bZ4X, созданная на архитектуре e-TNGA, действительно впечатляет: богатое и четкое ощущение дороги, достаточная боковая поддержка и превосходный контроль кузова в поворотах. Несмотря на систему рулевого управления по проводам, рулевое колесо ощущается аутентичным, а рулевое управление очень точным. [Резюме] Среди совместных предприятий с новыми энергетическими автомобилями bZ4X, несомненно, хорошо оснащен и предлагает превосходные динамические характеристики. С рекомендуемым ценовым диапазоном от 199 800 до 287 800 юаней GAC Toyota bZ4X является отличным выбором для тех, кто ищет надежный, хорошо оснащенный и приятный внедорожник на новой энергии.

Когда мы впервые увидели Toyota bZ4X, нас поразила совершенно новая концепция дизайна «Activity Hub», которая придала ему мощный и научно-фантастический вид. Вся передняя часть автомобиля источает футуристический дизайн с фарами, состоящими из нескольких линз, и светодиодными дневными ходовыми огнями, плавно перетекающими в хромированную решетку радиатора. Сев за руль, мы обнаружили интерьер Toyota bZ4X, ориентированный на водителя и оснащенный передовыми технологиями. Например, 7-дюймовая панель приборов с многоуровневым расположением элементов поражает своим стилем: угол наклона составляет 12 градусов, а угол обзора — 850 мм, что минимизирует движение глаз водителя. В сочетании с 12,3-дюймовым центральным экраном управления автомобиль действительно излучает ощущение технологичности. Габариты: Toyota bZ4X имеет габариты 4690 мм (длина, ширина и высота) на 1860 мм (длина, ширина и высота), с колесной базой 2850 мм, что соответствует модели Highlander. Интерьер сохраняет традиционную философию дизайна Toyota, отказываясь от роскошных материалов в пользу практичности. Сиденья с мягкой обивкой, а пол сзади ровный, что обеспечивает достойный комфорт. Toyota bZ4X оснащен пакетом интеллектуальной безопасности вождения TSS 3.0, включающим функции активной безопасности, такие как предупреждение о выезде с полосы движения (LDA), система предупреждения столкновений (PCS), помощь при удержании полосы движения (LTA) и помощь при распознавании дорожных знаков (RSA). Кроме того, новый автомобиль оснащен многорежимным интеллектуальным парковочным ассистентом с функцией памяти, что позволяет настраивать парковку даже на открытых пространствах. Для более узких мест удаленную парковку можно выполнить с помощью приложения для смартфона. Toyota bZ4X может похвастаться максимальным запасом хода в 615 км, чего достаточно для ежедневных поездок на работу и на дальние расстояния. Однако следует отметить, что базовая модель имеет максимальный запас хода всего 400 км, что едва ли достаточно. Стоит отметить, что модель Toyota bZ4X 4WD оснащена внедорожным ассистентом X-MODE 4WD с двумя режимами: SNOW/DIRT (снег/грязь) и D.SNOW/MUD (глубокий снег/грязь). Эти режимы оптимизируют характеристики тяги и управления торможением, улучшая маневренность автомобиля в сложных дорожных условиях. Кроме того, для сохранения сцепления с дорогой в сложных дорожных условиях Toyota bZ4X также оснащен Grip-Control, интеллектуальным режимом движения с замедлением, способным поддерживать определенную скорость (2–10 км/ч), как дополнительная функция внедорожного ассистента X-MODE 4WD. Этот режим движения с замедлением не только обеспечивает контроль на спуске, но и помогает контролировать педали на ровных и подъемных участках, позволяя водителю лучше сосредоточиться на рулевом управлении.

[Наименее неудовлетворённый] Отсутствие интеллектуальных функций, немного медленная быстрая зарядка. [Цена] Дилерский центр 4S друга предложил хорошую скидку более 90 000 юаней, что было довольно хорошо. Добавление страховки не стоило ничего дополнительно. [Впечатления от вождения] Хорошая управляемость, сбалансированная настройка. Я жалею, что не выбрал пакет опций за 8 000 юаней (пакет Smart Parking), который включает в себя складывающиеся зеркала с электроприводом, BSM и Smart Parking, которые очень полезны. [Запас хода] Полной зарядки хватает на 420 км по трассе и более 500 км в городе. [Опыт покупки автомобиля] У меня ранее было два автомобиля GAC, оба с пробегом 200 000 километров без проблем. Я доверяю качеству GAC Toyota. Поэтому, когда пришло время покупать электромобиль, я без колебаний выбрал BZ4X. [Техническое обслуживание] Я проехал более 20 000 километров и дважды посетил дилерский центр 4S без дополнительных расходов. [Впечатления от вождения] Передние сиденья неплохие, места сзади вполне достаточно, но багажник внедорожника ничем не загромождён, из-за чего в нём довольно шумно и менее комфортно, чем в седане.

С трепетом я отправился в автосалон, чтобы встретиться с ней и дважды протестировать ее. Я наскребли первоначальный взнос, и наконец, спустя месяц и неделю, я, наконец, получил ее в свои руки. Я уже проехал почти 900 километров и заплатил 52 юаня. Все, что я могу сказать, это: это потрясающе! Она пахнет потрясающе везде! [Опыт покупки автомобиля] Менеджер автосалона 4S упомянул, что в комплекте идет мобильный зарядный кабель, но после доставки они сказали, что производитель сэкономил и не будет его предоставлять. Сейчас они работают над решением. Я хотел бы обратиться в Guodian по поводу домашней зарядной станции. Любой, у кого есть опыт в Циндао, может поделиться своим опытом. Спасибо! [Опыт вождения] Руль довольно тяжелый, а шасси абсолютно плоское — не как у переоборудованной бензиново-электрической машины с выступающим аккумулятором. Весь автомобиль спроектирован так, чтобы бороться с сопротивлением ветра, что делает его очень устойчивым. Новейшие функции помощи водителю Toyota входят в стандартную комплектацию всех автомобилей: полностью адаптивный круиз-контроль, система активного торможения, удержание полосы движения и распознавание дорожных знаков — поистине впечатляющая функция. [Самые недовольные] Плотность пикселей камер автомобиля просто захватывает дух. Мы живём в эту эпоху, и Китаю не следует застревать во временах, когда чёрно-белые телевизоры только-только переходили на цветные. Может быть, китайские производители решили сэкономить? Маркировка камеры заднего вида сильно отличается от фактической!

Внешний вид — дело вкуса. Передняя часть автомобиля выглядит хорошо, но задняя часть и боковые линии не впечатляют. Конфигурация салона слишком скудная. Колёсная база больше 2800 всё ещё очень велика. Счётчик полного заряда показывает 565, а при включении кондиционера опускается до 430 и более. Интеллектуальная система автомобиля слишком слаба. Я очень доволен разгоном.

Прежде всего, снаружи он отличается набором непрерывных линий с логотипом бренда автомобиля в центре. Фары с обеих сторон имеют более уникальный дизайн, а нижняя часть также окружена черным. Сбоку он принимает дизайн плавающей крыши, а кузов разработан с непрерывными линиями, что придает ему очень спортивную атмосферу. Некоторые черные линии используются на колесных арках и нижней части. Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4690x1860x1650 мм, а колесная база составляет 2850 мм. Задняя часть имеет стиль дизайна, который узкий сверху и широкий снизу. Задние фонари непрерывны с логотипом бренда автомобиля в центре, а нижняя часть украшена черным обрамлением, что придает задней части ощущение очень прочности. Салон обернут большим количеством мягких материалов, и почти все места, которые соприкасаются с кузовом, мягкие. Оснащенный 7-дюймовой ЖК-панелью приборов, интерьер спроектирован с множеством ручек и кнопок, что в определенной степени повышает удобство. Новый автомобиль хорошо оснащен антиблокировочной системой тормозов ABS, распределением тормозных усилий, системой помощи при торможении, контролем тяги, системой контроля устойчивости автомобиля, предупреждением о выезде из полосы движения, предупреждением о лобовом столкновении, активным торможением, помощью удержания полосы движения, подушками безопасности водителя и пассажира, передними боковыми подушками безопасности, боковыми шторками безопасности, коленными подушками безопасности водителя и пассажира, системой контроля давления в шинах, камерой заднего вида, круиз-контролем, адаптивным круиз-контролем на полной скорости, интеллектуальной системой помощи водителю 2-го уровня и бесключевым запуском. Он оснащен одним передним электродвигателем общей мощностью 150 кВт и общим крутящим моментом 266 Н·м. Аккумулятор представляет собой тройную литий-ионную батарею от CATL, а запас хода только на электротяге составляет 400 км, с хорошей мощностью и выносливостью.

С точки зрения внешнего вида, дизайн имеет бегущие линии, логотип бренда автомобиля посередине и прорези для воздуховодов с обеих сторон. Вся передняя часть относительно полная, и дизайн очень спортивный. Сбоку дизайн очень острый, очень спортивный, и в нем также используются восходящие линии. Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4690x1860x1650 мм, а колесная база составляет 2850 мм. Что касается хвоста, дизайн имеет бегущие линии, и он также имеет разделенный стиль. Он использует черные линии и вогнутый внутрь стиль дизайна. Дно окружено черным, а дизайн хвоста относительно устойчив. С точки зрения интерьера дизайн простой и атмосферный. Интерьер по-прежнему использует семейный стиль дизайна. Он оснащен 7-дюймовой полностью ЖК-панелью приборов. Автомобильная система поддерживает дорожно-спасательные службы, автомобильные сети, обновления OTA и т. д., что добавляет ощущение умных технологий. Новый автомобиль оснащен системой помощи при торможении, системой курсовой устойчивости, системой предупреждения о выезде из полосы движения, системой предупреждения о фронтальном столкновении, системой активного торможения, системой удержания полосы движения, системой контроля давления в шинах, камерой заднего вида, круиз-контролем, адаптивным круиз-контролем на полной скорости и интеллектуальной системой помощи водителю второго уровня, что делает его комплексной системой, отвечающей повседневным потребностям. Новый автомобиль оснащен двумя силовыми установками: одна с общей мощностью электродвигателей 150 кВт и общим крутящим моментом 266 Н·м, а другая с общей мощностью электродвигателей 160 кВт и общим крутящим моментом 337 Н·м. Благодаря трехкомпонентной литий-ионной батарее запас хода на электротяге составляет 400 километров.