Новый авто Toyota RAV4 Rongfang PHEV из Китая

[Тенденции рынка] Цена на RAV4 Rongfang резко упала с более чем 200 000 юаней до примерно 160 000-170 000 юаней. Следующая по дешевизне версия 2.0L CVT 2WD Fashion Edition теперь стоит чуть более 170 000 юаней, позиционируя себя как «классический флагман Toyota по разумной цене». Рекомендованная розничная цена Dual Engine 2.5L E-CVT 2WD Elite Edition составляет 225 800 юаней, но после скидок она опустилась ниже 210 000 юаней. Продавать топовую модель Rongfang Dual Engine в 2024 году будет всё сложнее, поскольку она достигнет конкурентоспособности на рынке новых энергетических внедорожников в ценовом диапазоне 250 000 юаней.

Внешний вид автомобиля просто потрясающий. Бело-черная крыша обошлась в дополнительные 4000 юаней. Платиновый белый цвет выглядит поистине стильно, и вживую автомобиль выглядит даже лучше, чем на фотографиях. Поскольку у топовой модели снизу есть глянцевая чёрная лаковая полоса цвета рояльного чёрного лака, я добавил 2000 юаней, чтобы чёрная крыша дополняла её и делала автомобиль ещё привлекательнее. Спустя два-три месяца автомобиль выглядит всё лучше и лучше. Места более чем достаточно для семейного использования, а задние сиденья и багажник довольно просторные. Салон на самом деле довольно приятный, когда к нему привыкаешь — простой и элегантный, с кожаной обивкой и чёрно-красными акцентами, создающими спортивный и молодежный вид. В нём есть все необходимые функции, включая некоторые менее используемые. Единственный недостаток — отсутствие электропривода пассажирского сиденья, а ручная регулировка невозможна. Не понимаю, почему. Изысканности немного не хватает, а информационно-развлекательная система автомобиля посредственная. Большой цветной телевизор выглядит громоздким, но не загораживает обзор, а функций системы более чем достаточно для повседневного использования. Время автономной работы довольно хорошее: типичная поездка по городу на одной зарядке занимает два дня, а гибридная система HV может использоваться в качестве двухмоторной для дальних поездок. Топовая модель едет отлично! Лично я считаю, что и чисто электрический, и гибридный режимы великолепны. Короче говоря, в целом это отличный автомобиль! Я езжу на нём уже несколько месяцев и ни разу не пожалел о своём выборе!

Аппаратное обеспечение автомобиля довольно слабое, а навигационная система не может дублировать экран моего телефона. Камера заднего вида также довольно плохая, и салон тоже довольно плохой. Эти три пункта неприемлемы и немного раздражают! [Космические характеристики] Эта модель автомобиля хороша для семейного использования; она довольно просторная! Мне она тоже нравится. [Расход топлива] Я заправлялся дважды, и у меня все еще осталось полбака. Запас хода составляет 400 км. Думаю, это довольно экономично! Расход топлива составляет около 3,5 км по трассе с круиз-контролем на 100 км. В городе езда должна быть еще меньше! Кроме того, установка зарядной станции немного медленная! [Ощущения от вождения] Есть заметный толчок назад, и питание включается мгновенно. Я очень доволен! В конце концов, это 2,5-литровый двигатель! Кроме того, когда я забирал машину, запас хода показывал 70 км при полной зарядке, но после нескольких дополнительных зарядок он теперь показывает 85 км. Надеюсь, он прослужит дольше. [Ощущения от езды] Пространство на задних сиденьях тоже приемлемое. Багажник кажется достаточно просторным, даже если уложить туда кучу документов!

Изначально я купил эту машину из-за ее комплексных функций безопасности, включая удержание полосы движения, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о столкновении и автоматическое торможение. Однажды, двигаясь задним ходом, я чуть не врезался в другой Audi Q5. Машина автоматически затормозила, спасая меня от потерь. Машина выглядит великолепно, и мощности предостаточно. На шоссе мощность легко доступна, делая обгоны легкими. Моя самая большая претензия — это навигационная система; она ужасна. К счастью, она работает на знакомых маршрутах; если я нахожусь в незнакомой местности, мне придется использовать свой телефон. В базовой модели есть CarPlay, но в более дорогой модели его нет, что расстраивает. Даже с этим большим цветным телевизором я могу только слушать музыку. [Отношение к продажам] Служба поддержки продаж Toyota просто средняя, отношение такое: можно купить, а можно и нет. [Стоимость обслуживания] Стоимость использования автомобиля низкая, что соответствует требованиям семейного автомобиля [Опыт покупки автомобиля] Заказал автомобиль 5.1, забрал автомобиль 7.29, и период ожидания был слишком долгим. [Наиболее довольны] Внешний вид, мощность, конфигурация безопасности [Опыт вождения] Автомобиль тяжелый, ощущение вождения очень стабильное, а мощность доступна по требованию [Наименее довольны] Автомобиль недостаточно удобен для пользователя. Большой цветной телевизор кажется украшением. Навигация постоянно ошибается. Что касается воспроизведения музыки онлайн, трафик автомобильной сети слишком мал [Производительность пространства] Место среднее, достаточно для семьи из пяти человек, чтобы выехать [Производительность мощности] Мощность сильная, особенно на трассе, это так круто [Расход топлива] Расход топлива в настоящее время застрял на 400 километрах, при среднем расходе топлива 5,6

Общее впечатление: RAV4 Rongfang Dual Engine E+ производит на меня впечатление модели RAV4 Rongfang, которую можно подключать к электросети. Кроме того, этот автомобиль можно зарегистрировать с зеленым номерным знаком, а запас хода на электротяге может достигать 95 километров. Для тех потребителей, которые хотят и зеленый номерной знак, и электропривод, RAV4 Rongfang Dual Engine E+ от бренда Toyota является хорошим выбором. Конечно, общая цена нового автомобиля относительно высока, со стартовой ценой в 248 800 юаней, поэтому друзья, которые хотят купить его, могут хорошенько подумать. Некоторое время назад я ходил в магазин 4S, чтобы провести тест-драйв этого автомобиля, и позвольте мне вкратце рассказать о впечатлениях от тест-драйва. Мощность: на этот раз я тестировал версию RAV4 Rongfang Dual Engine E+ с полным приводом (топовая комплектация) с максимальной мощностью 225 кВт, что также является самой мощной версией в серии Rongfang. Официально утверждается, что версия с полным приводом разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 7,4 с. Качество вождения: RAV4 Hybrid E+, оснащенный 2,5-литровым двигателем, обеспечивает приятный опыт ускорения. Для семейного внедорожника запас мощности достаточен, а подача мощности происходит постепенно, что облегчает принятие пассажирами. Кроме того, RAV4 Hybrid E+ предлагает три выбираемых режима движения: EV, HV и ATO. В режиме EV (чисто электрический) двигатель остается включенным даже при полном нажатии педали газа, и электродвигателя достаточно, чтобы поддерживать автомобиль на скорости до 120 км/ч. В режиме HV (гибридный) двигатель остается включенным, но электродвигатель остается основным источником энергии. Поэтому, если водитель не требует чрезмерного ускорения, двигатель может работать на более низких оборотах, а шум двигателя, проникающий в салон, не навязчив, что обеспечивает приятную тихую езду. Что касается шасси и подвески, лично я считаю, что поддержка средняя, а ощущение дороги не особенно острое, что делает этот семейный внедорожник подходящим для поездок на работу. Пространство для езды: Сидя на заднем ряду этого автомобиля, мы обнаруживаем, что RAV4 Rongfang Dual Engine E+ имеет вогнутую конструкцию над головами задних пассажиров, поэтому, несмотря на мой рост 180 см, у меня все еще остается один кулак и два пальца сзади над головой, а также один кулак и четыре пальца для ног. Кроме того, судя по данным измерений внутреннего пространства, высота подушки заднего сиденья RAV4 Rongfang Dual Engine E+ на 50 мм ниже, чем у бензиновой версии, что также может обеспечить более удобную посадку. Совет по покупке: В целом, RAV4 Rongfang Dual Engine E+ производит впечатление автомобиля, который стремится к экономичности. Его вождение очень плавное, а запас хода достаточный. Кроме того, благодаря поддержке электродвигателя, шум двигателя также стал значительно меньше. Так что в целом, если цена этого автомобиля может быть снижена, то его стоимостные показатели все равно останутся достаточно высокими.

Про внешний вид много говорить не буду; купил, потому что понравился. Про салон тоже не буду; он простой и элегантный. (Он совершенно не дотягивает до отечественных автомобилей.) Расход топлива: довольно низкий. На трассе 100-120 км/ч с разряженной батареей и 5,5 км/ч (с кондиционером и подогревом сидений). Весной 3,6-4,2 км/ч (без электрооборудования). При агрессивной езде (газ в пол, обгоны на трассе — знающие поймут) может достигать 7-8,5 км/ч. Не дайте себя обмануть заявлениям отечественных марок о расходе топлива; они лучшие в линейке. Некоторые говорят, что автомобиль с большим объёмом двигателя изначально более экономичный. Мой 100-кубовый маленький скутер на самом деле менее экономичен, чем 150-кубовый автомобиль в большинстве ситуаций, потому что приходится сильнее давить на газ, чтобы добиться тех же ощущений, что и с более крупным двигателем. Автомобили отечественного производства определенно имеют определенный путь развития, когда дело касается двигателей; это касается не только дизайна, но и производства. Китайцы действительно могут оставить различия своим собственным людям. Расход топлива: 16-19 км/ч с подогревом сидений, 13,5-15,5 км/ч без подогрева сидений и при менее агрессивном вождении. Особенности: стоит упомянуть, что сиденья подогреваются по всей машине, но жалоба в том, что за такую высокую цену пассажирское сиденье имеет механическую регулировку. Смартфон: Ужасный, не спрашивайте, это катастрофа. Система помощи при вождении: Не очень удобная, может застрять на шоссе и не центрирует автомобиль. Скорость: Отображается на 5-8 км/ч быстрее реальной скорости. [Космические характеристики] Непревзойденная для своей цены и размера! [Опыт покупки автомобиля] Изначально я планировал купить определенную отечественную марку, но после тест-драйва был шокирован чрезмерным торможением и крошечным багажником. Так как моя семья работает на поставщика этой марки, я действительно возмущен этой маркой. Даже несмотря на то, что она была на 10 юаней дешевле, я все равно отказался от покупки. Мне на самом деле очень понравился другой отечественный бренд высокого класса, но у них тогда не было возможности подключения к электросети. Через месяц после того, как я стал владельцем, она появилась. Я так рад, что не стал ждать. Тратить 300 000 юаней на двигатель 1,5T — это безумие! Покупка у этой марки была глупым опытом. Цены в Сиане постоянно растут, а скидок нет. Это отвратительно! Они также включали защитное стекло 3M, видеорегистратор, коврики, ящик для хранения, зонт, брелок и другие дополнительные услуги. [Впечатления от вождения] Я не чувствовал себя уверенно. Это был просто средний, просто приличный способ передвижения. Немного лучше, чем у определенной отечественной марки. [В целом доволен] Быстрая зарядка телефона сзади, подогрев всех сидений и очень просторный багажник! Надеюсь, всё будет без проблем! Зелёный номерной знак, никаких ограничений движения, никаких ограничений по полосе, езжай куда угодно! [Наименее довольный] Нет электропривода двери багажника, нет электропривода пассажирского сиденья; нет памяти сидений, нет регулировки гидроусилителя руля, бортовой компьютер — это телевизор с B-картой B-карты

Внешний вид: У каждого свое мнение. Я думаю, что он довольно хорош. Интерьер: Одним словом, простой, чрезвычайно простой, даже отечественные автомобили до 100 000 не так хороши. Комплектация: В нем есть все необходимые конфигурации безопасности, подушки безопасности, системы помощи водителю и т. д., и комплектация комфорта также хороша, с подогревом передних и задних рядов и зональным кондиционером. Но бортовой компьютер также чрезвычайно прост. Я могу только слушать радио и не хочу думать ни о чем другом. Пространство: Передние и задние ряды очень просторные, багажник достаточный, и есть много отделений для хранения. Управление: Руль легкий, но нет ощущения дороги, как будто играешь в игру, кузов немного заносит в поворотах, и его нелегко замедлить на выбоинах. Три волны при тряске мягкие, но легко вызвать головокружение. Это игрок комфорта и нет чувства контроля. Мощность: Она по-прежнему хороша. Низкоскоростной электростартер практически убивает другие машины за секунды. Обгоны на высокой скорости тоже не проблема, но я не решаюсь ехать так быстро. Двигатель может справляться, опасаясь, что шасси не справится. В конце концов, это не машина с управляемостью. Комфорт: сидеть удобно. Сиденья мягкие и жёсткие. Спинка заднего сиденья регулируется в двух положениях. После складывания она становится практически горизонтальной, и на ней можно спать. Однако звукоизоляция оставляет желать лучшего. Подходит для езды на небольшой скорости или на чистом электротяге. После 80 миль в час (128 км/ч) становятся очевидны шум ветра, шин и двигателя.

Поскольку цены на бензин были такими высокими, я подумывал о покупке BYD Song Plus отечественного производства, но ожидание было слишком долгим! В конце концов, я остановился на модели Toyota, которая мне всегда нравилась. Я выбрал подключаемый гибрид, потому что мне нравится его стильный и высококлассный внешний вид. Моя работа находится немного далеко, поэтому я немного беспокоюсь о запасе хода, но ничего больше. [Цена] 240 000 юаней [Расход топлива] Я проехал 2000 км. В конце концов, это городской внедорожник, поэтому поездки по городу хороши для расхода топлива. На трассе, поскольку я езжу со скоростью не более 100 км/ч, когда я был новичком, расход топлива составляет всего 2,3 л! В режиме EV запас хода составлял 75 км, когда я его забрал. После более десяти зарядок он теперь показывает 85 км. При спокойной езде я должен проехать 90 км... [Мощность] Мощность ощущается хорошо, с ощутимым толчком, что вполне приемлемо. [Наименее доволен] Вероятно, дело в бортовой компьютерной системе автомобиля. Жаль, что нельзя транслировать экран телефона в интернет. Видеорегистратор имеет действительно впечатляющее разрешение. 【Опыт покупки автомобиля】 У меня элитная версия с приводом на два колеса, полная комплектация стоит 240800.

Я хочу выбрать стандартный автомобиль, достаточно быстрый для обгона и экономичный. Говорят, что он также безопасен, но шумит немного громко, хотя это, должно быть, распространённая проблема внедорожников. На самом деле, мне нравится и просторный салон внедорожников: он не задевает голову. Обычно я проезжаю 50 км в день и могу заряжать машину раз в день. Будет экономичнее, если у меня будет собственная зарядная станция.

Можно сначала прокатиться, а потом оставить отзыв. Места мало. Главное, что у машины шанхайские зелёные номерные знаки, так что забрать её будет легко. [Выделить конфигурацию] Информация об ограничениях дорожного движения в Шанхае немного запутанная, а с остальными всё в порядке. [Цена получения автомобиля] 256800 + 2000 цвет 2000 номерной знак 2000 (установка 5000 (страховка 6038) 3000 юаней шесть техобслуживаний, что быстрее, забрать машину через 4 дня (видеорегистратор 1500 радар 1000) (общая сумма платежа 280388) [Мощность] Легкие 200 ярдов [Техническое обслуживание] 3000 юаней шесть раз в магазин для технического обслуживания. Друзья, которым нужно купить машину в Шанхае, могут связаться со мной. Я зарегистрировал компанию, чтобы купить ее, так что это проще. [Выделите конфигурацию] Если у вас не так много конфигураций, просто добавьте деньги, чтобы установить их медленно, усердно работайте, чтобы заработать деньги, и добавляйте баллы, чтобы делать все, что вы хотите. Если вам нужно узнать, вы можете пообщаться в частном порядке. Шанхай теперь свободен и не боится ограничений на движение.