Новый авто Toyota Supra из Китая

Внешний вид: Я купил эту машину в основном потому, что она хорошо выглядит. Есть поговорка: если потеряешь деньги, их можно заработать снова, но если ты больше не красивый, ты состаришься. Я выбрал самый сексуальный пустынно-жёлтый цвет, и на настоящей машине он смотрится действительно здорово. В конце концов, вы же купили эту машину, так что не говорите о скромности, просто будьте красивыми и стильными. Салон: Это старый салон BMW, поэтому его нужно заменить. Я выбрал коричневый салон, который очень рекомендую! Он выглядит гораздо лучше, чем чёрный или красный. Вместительность: Давайте поговорим о пространстве в двухместном автомобиле. Давайте поговорим о небольшом багажном отделении. Во-первых, нет небольшого отделения слева под рулевым колесом для водительских прав. Во-вторых, нет отделения для салфеток в подлокотнике, только два отверстия для стаканчиков. Вещевой отсек в нижней части центральной консоли неудобен в использовании. Мобильный телефон положить действительно некуда. Мне нужно будет купить более красивое крепление позже. Управление: Я только что забрал машину и еще не бегал по горам. Я обновлю позже. Выбор рабочего объема: Поскольку я редко езжу на пределе, большую часть времени это для поездок на работу, и учитывая экономическую эффективность, я выбрал 2.0. Сейчас некоторые пользователи сети могут спросить, почему я не потратил 100 000 юаней на покупку 3.0, а рядная 6-цилиндровая - это суть BMW. Я просто хочу сказать, что при покупке автомобиля просто определите свои собственные потребности. Я в основном езжу на своей машине со скоростью менее 4000 об/мин, поэтому я, вероятно, не смогу разогнать машину до ее предела. Конечно, если я действительно увлекусь этим в будущем, не будет ли веселее пересадить 2jz? Модификации: Мне нужно модифицировать суппорты, заднее крыло, боковые юбки, передний и задний спойлеры, и я не буду ничего трогать больше. Постараюсь переделать машину для дорог общего пользования за 60 000-80 000 юаней. Если будет возможность, друзья-автолюбители из Чэнду возьмут меня с собой поиграть!

Внешний вид: в то время как бесчисленное множество людей высмеивали Supra как переименованный Z4, я изначально решил купить его, потому что мне нравился его внешний вид. После тест-драйва я сразу же заплатил депозит в размере 50 000 юаней и выбрал Supra. Политика на тот момент заключалась в том, чтобы добавить премию в размере 50 000 юаней и ждать шесть месяцев. Я могу только сказать, что ожидание того стоило. Конечно, внешний вид - это вопрос личных предпочтений, но мне он очень нравится. Интерьер: по сравнению с экстерьером, интерьер действительно довольно обычный. По сравнению со спортивными автомобилями, такими как Z4 и 718, он действительно выглядит немного дешево. Мой автомобиль имеет красно-черную цветовую схему, которая немного лучше смотрится; полностью черный мог бы выглядеть более просто. Информационно-развлекательная система автомобиля также от предыдущего поколения BMW, с множеством оранжево-желтых цифровых дисплеев (например, кондиционер и физические кнопки подсветки). К счастью, ЖК-панель приборов Supra также имеет оранжевые акценты, что делает оранжевые подсветку и панель управления кондиционером менее безвкусными. Яркость и цвет ламп для чтения тоже немного дешёвые, тёплого жёлтого цвета... Впрочем, я никогда не был слишком придирчив к салону автомобиля. Мне не особо нравится так называемый «технический» вид больших сетевых экранов или клубной подсветки, так что меня это вполне устраивает. Комплектация: вполне достаточная. Есть система помощи водителю уровня L2 и, в общем-то, всё необходимое. Панорамный обзор заднего хода на 360 градусов — опция для такого небольшого спорткара, как Supra, так что не беспокойтесь об этом слишком сильно. Звук тоже хороший. Проекционный дисплей яркий. В целом, комплектация вполне достаточная. В конце концов, это спорткар. Не думаю, что мне нужны системы помощи водителю уровня выше L2, ведь цель покупки спорткара — получать удовольствие от вождения. Пространство: Для двухдверного двухместного спорткара, на мой взгляд, пространства вполне достаточно. Мой рост 183 см, а вес 170 катти. Когда я отрегулирую сиденья для обычной езды, заднее сиденье не будет забитым, и мне не будет тесно. Места над головой будет достаточно, когда вы привыкнете. Что касается ног, то пространство для коленей немного тесновато, но это приемлемо. Багажник хороший, он относительно большой и квадратный, а спинка сидений соединена с багажником. Обычные сумки и другие вещи можно положить прямо с сидений на заднее сиденье. Впечатления от вождения: у меня машина три месяца, и она прошла 5000 километров. После 3000 километров я попробовал нажать на педаль газа до упора. Замигала лампа ESP, но заметного пробуксовки не было. Иногда я сильно нажимал на педаль газа на широком безлюдном повороте, и задняя часть автомобиля слегка виляла, что было довольно волнительно. В целом, бортовой компьютер давал мне чувство безопасности, и я не чувствовал себя легко теряющим контроль. Мощность была невероятно мощной, легкодоступной, а низкая посадка усиливала ощущение скорости. Рулевое управление было слегка тяжелым, но очень точным. Что удивило, так это то, что шасси не было особенно низким. Я легко преодолел лежачий полицейский в своем районе, и подвеска была очень жесткой — жесткой, но не смехотворно жесткой, обеспечивая чувство дороги без подпрыгиваний. В целом, он ощущался очень упругим. (Конечно, я не выезжал на нем на трек, но онлайн-отчеты показывают, что подвеска там немного мягковата, но, возможно, я еще не настолько хардкорен.) Я был очень доволен опытом вождения. Однако все еще был небольшой рывок при переключении вверх и вниз на низких скоростях, сопровождаемый звуком обратного выстрела, напоминающим вам, что это шестицилиндровый зверь.

[Внешний вид] Оценка внешнего вида 95 баллов. Вы не найдете такого красивого и уникального внешнего вида у автомобилей того же уровня. Пять баллов вычитаются за то, что воздуховоды на кузове — подделка

В 23 года, после года упорного труда, я пересел со своего предыдущего Beetle на Supra. Выбор автомобилей был действительно большим, и за день до принятия решения мы практически остановились на BMW. Одевшись неформально, я отвёз маму (которая только что отремонтировала дом и брала с собой инструменты) в дилерский центр BMW. Видя мою молодость и запылённый вид, в дилерском центре не захотели знакомить меня с новой машиной. Я попробовал 740-ю и поддразнивали маму, говоря, что буду водить её как настоящий водитель. Мама рассмеялась, а в автосалоне закатили глаза. Но поскольку меня заинтересовала 740-я, я спросил у дилера о полной сумме платежа и вариантах кредита. Во время разговора мне даже не предложили выпить. Когда они посчитали кредит, они назвали 70% ещё до того, как я назвал сумму, и мне пришлось самому разбираться с их финансированием. Я так разозлился, что утащил маму. В тот вечер я случайно оказался в Чэнду (там очень хорошие дилеры) и спросил у дилера про 86-ю модель. Не раздумывая, я поехал, оплатил всю стоимость и забрал её. Позже я понял, что это единственная машина в этой ценовой категории, которая ощущается как машина молодого человека. Это было здорово, как две машины в одной — гибрид BMW/Toyota, в конце концов, ха-ха-ха.

Люди говорят, что Toyota дороже BMW, как BMW с новым шильдиком. Но если отбросить это в сторону и взглянуть на ситуацию объективно, в этой ценовой категории самым дешевым спорткаром 3.0T (не считая купе, которые управляются в другой лиге) является 911, который стоит всего 150 кг. Для тех, кто любит спортивные автомобили, это единственный разумный выбор, если не считать притворства. Хотя гидроусилитель руля неестественный, тормоза неадекватны для использования на треке, а вес не очень легкий (особенно мой 3.0), весело модернизировать его самостоятельно. Повышение цены не необоснованно, но поскольку покупателей больше, чем автомобилей, нет способа избежать этого. Повышение цены болезненно, когда оно выходит, но вы забудете о нем, как только заплатите. Ощущения от вождения гораздо приятнее, чем я ожидал. С завода это похоже на GT, но спорткары Toyota другие. Они предлагают широкий выбор деталей для кастомизации, позволяющих вам настроить внешний вид, характеристики, управляемость и многое другое. Мои первые доработки включают занижение амортизаторов ARAGOSTA_TYPE-S на 40 мм, диски ADVAN GT (заводские PSS), заводскую прямоточную выхлопную систему и выхлопную систему с 200-мя нитями. Это уже быстрый и приятный спортивный автомобиль — поистине редкое ощущение. Тем, кто сомневается в покупке, скажу: вы не пожалеете, так что покупайте смело.

Toyota Supra — настоящее божество для поклонников JMD, но для обычного потребителя это просто дорогая феерия! А это поколение Toyota Supra — не более чем BMW! На самом деле, это поколение Toyota Supra мало похоже на Toyota, за исключением немного иной настройки, чем у BMW Z4. В остальном это полностью BMW! Взять, к примеру, двигатель B58 и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Кроме того, если смотреть на экстерьер, колесные арки Toyota Supra совпадают с BMW Z4. Это означает, что в то время как предыдущая Toyota Supra могла использовать только японские бренды, такие как RAYS, нынешняя Toyota Supra может использовать европейские бренды, такие как BBS и OZ. Во-вторых, помимо приборной панели, интерьер этой Toyota Supra — это, по сути, BMW. Toyota Supra оснащена турбированным двигателем под кодовым названием B58. Знакомо ли это кодовое название? Разве это не BMW? Истинная родословная B58! Автомобиль едет как BMW, но на трассе может быть немного неуправляемым. Как это объяснить? Например, Z4 на всей трассе чрезвычайно стабилен, и вы не почувствуете, что не можете его контролировать. Однако с этой Toyota Supra вам будет немного сложно управлять автомобилем, особенно при агрессивной езде. Хотя в душе этот автомобиль — BMW, есть некоторые аспекты динамичного вождения, которые не совсем в стиле BMW. Например, упомянутая выше агрессивная управляемость в поворотах. Кроме того, мощность этого автомобиля на высоких скоростях не такая высокая, как у BMW Z4, поэтому этот автомобиль создаст у вас ощущение, что он недостаточно чистый. Многие покупатели в Японии сразу заменили двигатель на более мощный 2JZ. Наконец, на Toyota Supra у дилеров сейчас требуется наценка около 100 000 юаней. Конечно, существуют региональные различия, и в некоторых местах цена может увеличиться на 70 000–80 000 юаней. Вы спрашиваете меня, стоит ли оно того? Думаю, вам стоит заглянуть в соседний дом и посмотреть на BMW Z4. Без повышения цены логотип BMW определённо престижнее логотипа Toyota, не так ли?

Популярность Toyota Supra в Китае настолько высока, что даже превосходит саму модель. Возрождение Supra – долгожданное событие для бывшей иконы японского спорта, но её характеристики получили неоднозначные отзывы. Внешне автомобиль практически идентичен Z4, демонстрируя классический длинный нос, короткую корму и пропорции спорткара FR. По сравнению с чуть более сдержанной передней частью Z4, Supra, несомненно, обладает более спортивными характеристиками, обладая более агрессивной передней частью. Более того, благодаря разным типам кузова, задняя часть Supra более обтекаемая, чем кабриолет Z4. Хотя экстерьер сохраняет некоторые черты Toyota, интерьер, несомненно, вдохновлён BMW, и его фирменный стиль пронизывает всё, вплоть до большого логотипа с головой быка на рулевом колесе. Хотя все знают, что Supra – это BMW, перенос интерьера предыдущей версии на высокопроизводительную модель выглядит довольно пресно, словно использовать новейший телефон с устаревшей операционной системой. К счастью, характеристики не уступают аналогичной комплектации Z4. Сиденья невероятно удобные и хорошо обхватывают, что делает салон немного менее приятным. Конечно, самое главное в спортивном автомобиле — это то, как он едет. Как и JAZ80 Supra, новая модель оснащена 3,0-литровым рядным шестицилиндровым турбированным двигателем мощностью 340 лошадиных сил (381 в модели 21), который легко тянет его 1,6-тонный вес. Хотя мощность не значительно увеличилась по сравнению с предшественником, отличная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач легко затмевает даже самые лучшие переключения передач. Хотя наш тест-драйв был недолгим, ускорение на короткой прямой было поразительным, мгновенно преодолев разрешенный лимит скорости. Но мощность не всегда является ключом к удовольствию; управляемость можно считать душой спортивного автомобиля, и Supra преподносит как сюрпризы, так и разочарования. Благодаря короткой колесной базе и распределению веса между передними и задними колесами Supra быстро реагирует в поворотах. Однако передняя часть может быть немного вялой в начальных крутых поворотах. Как только эта вялость преодолена, рулевое управление становится невероятно отзывчивым. Подвеска также обеспечивает отличную поддержку кузова автомобиля, с минимальным креном на слаломных участках. Однако большую часть удовольствия портит предупредительная электронная система. Как только она обнаруживает, что кузов автомобиля вот-вот примет ненормальное положение, она инициирует единовременное торможение и ограничение мощности, серьёзно нарушая ритм вождения. Как спортивный автомобиль, Supra хорошо проявляет себя как на рациональном, так и на эмоциональном уровне, но мы надеемся, что именно Supra сможет представлять Toyota и стать вершиной. BMW — хороший партнёр в производстве спортивных автомобилей, но Supra недостаточно особенная. Возможно, стоит взять за основу модель M?

Более десяти лет назад аниме «Initial D» произвело на меня, представителя поколения после 90-х, неизгладимое впечатление. Автолюбители были очарованы не только сюжетом, но и различными мощными автомобилями, показанными в сериале, и многие мечтали о лихом спортивном автомобиле. Однако Toyota 86, некогда любимая энтузиастами JDM, официально снята с производства! Хотя многие, возможно, и не хотят с ней расставаться, нет нужды беспокоиться о совершенно новой Toyota SUPRA! Чтобы поддержать репутацию автомобиля, Toyota позаимствовала платформу BMW Z4 для создания совершенно новой Toyota SUPRA. Уверен, вы подумаете: раз уж он делит платформу с BMW Z4, какой смысл в ностальгии по JDM? Но подождите! Читайте дальше, прежде чем принять окончательное решение! Преувеличенный бампер простирается вниз, с приподнятыми ребрами по бокам, переходящими в кузов. Острый аэродинамический пакет был добавлен к нижней губе, подчеркивая мускулистую и мощную переднюю часть. Острые фары, инкрустированные несколькими линзовыми кластерами, создают уникальный визуальный эффект при включении, добавляя острые края передней части. Боковой профиль часто является особенно захватывающей чертой спортивного автомобиля, и это также верно для совершенно новой Toyota Supra, двухдверной, двухместной. Линии кузова гладкие и полные, благодаря конструкции с передним расположением двигателя и задним приводом, придающей передней части изящный вид. Крылья включают широкие, интегрированные воздухозаборники, усиливающие визуальный эффект и обеспечивающие отличную аэродинамику. Задняя часть дизайна одновременно роскошная и острая. Нижний бампер особенно эффектен, с гоночным стоп-сигналом, интегрированным в центр и обрамленным мощными двойными выхлопными патрубками, что еще больше подчеркивает присутствие автомобиля. По сравнению с агрессивным внешним видом, интерьер Toyota Supra более сдержан. Открывание двери – это, безусловно, BMW, особенно знаковый рычаг переключения передач в форме куриной голени. Конечно, интерьер Z4 не был скопирован напрямую, а скорее улучшен. Например, наклонная центральная консоль BMW была заменена на парящую. Стандартная модель GR SUPRA 2.0T 2021 года оснащена четырёхцилиндровым турбированным двигателем 2.0T мощностью 197 лошадиных сил (145 кВт) и крутящим моментом 320 Н·м. Официальная цена составляет 496 000 юаней. Возникает вопрос: стартовая цена BMW Z4 2.0T составляет 488 800 юаней, что на удивление дешевле, чем SUPRA. Учитывая значительно более высокую марку BMW Z4 и более роскошный интерьер, считаете ли вы оправданной цену аналогичной импортируемой Toyota SUPRA?

Хотя BMW возродила Supra, отсутствие двигателя 2JZ по-прежнему оставляло многих людей с поистине «сладким вкусом». Его сильно напоминающий дизайн, силовой агрегат, основанный на BMW B58, и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач делают этот JDM-автомобиль менее JDM-автомобилем. Однако добавление баварского происхождения сделало этого некогда короля прямой езды, магната поворотов, внезапно способным входить в повороты. Как это не прогресс? Несмотря на высокую степень общности с Z4 и стандартный салон BMW, конструкция жёсткой крыши создаёт значительную разницу в ездовых качествах между двумя моделями. Просто трактовать его как переименованный Z4 может быть несколько упрощённо и грубо, но, учитывая его цену, рекомендуемой производителем розничной цены в 620 000 юаней достаточно, чтобы некоторые не слишком уверенные в себе потенциальные владельцы потеряли к нему доверие, и это без учёта дилерских наценок. В некоторых регионах с меньшими квотами цена в 700 000 юаней может быть не фантастикой. Так что, стоят ли ваши убеждения в JDM 700 000 юаней, пожалуй, самый большой вопрос, стоящий перед потенциальными автовладельцами. Хотя некоторые говорят, что версия 2.0T имеет более высокие пределы управляемости, чем версия 3.0T, и, по общему признанию, рядный 6-цилиндровый двигатель 3.0T действительно делает переднюю часть Supra тяжелее, для большинства обычных автовладельцев, сколько людей могут выжать из нее максимум в повседневной езде? После езды на модели 3.0T большой запас мощности и чувство отдачи на педали газа — это то, чего модель 2.0T никогда не сможет достичь. В модели 3.0T широкий дроссель используется для мгновенного переключения на две передачи вниз. Хотя есть небольшая турбояма, как затишье перед бурей, после короткой турбоямы всплеск мощности мгновенно воздействует на задние колеса, и скорость может достичь 100 км/ч за 3,8 секунды.