Новый авто Toyota Yize E Jin Qing из Китая

Преимущества: 1. Большая мощность. Поскольку это электромобиль, он очень быстро разгоняется. Автомобиль мощный и имеет чувство отталкивания. 2. Экономичный. Стоимость электроэнергии составляет всего 10 юаней на 100 километров. 3. Хорошая управляемость. Шасси относительно прочное, а рулевое колесо имеет хорошую направленность. Недостатки: 1. Мало места сзади, а также относительно мало места для ног и головы (мой рост 175 см). 2. Внешний вид. Передняя часть не производит того гладкого и величественного ощущения, которое я хочу. Она больше японская. Заднее стекло особенно маленькое, и поле зрения крайне неудобно. 3. Во время использования был периодический ненормальный шум в центральной консоли. Причина неизвестна. Левая фара используется нормально в течение полугода, и шума не слышно.

Мы провели тест-драйв C-HR E-Drive E-Smart Edition 2020 года. Его внешний вид, как и у его бензинового собрата, невероятно современен. Даже сейчас он не уступает дизайну новых брендов и, как ожидается, останется актуальным ещё долгие годы. Интерьер, хотя и более скромный, чем экстерьер, представляет собой шаг вперёд по сравнению со стереотипной Toyota. Мощность двигателя на удивление высокая, обеспечивая приятное ускорение как на низких, так и на средних скоростях. Отклик существенно различается в зависимости от режима, в первую очередь, в чувствительности дроссельной заслонки и рекуперативного торможения. Присутствует лёгкое ощущение торможения, которое может вызывать укачивание. Настройка шасси на удивление сбалансирована, без разболтанности моделей до TNGA, которые часто ощущаются как немецкие автомобили начального уровня. Хотя общее качество езды на асфальтовых дорогах приемлемое, на мелких неровностях возможны некоторые вибрации. К счастью, аккумулятор и масса электромобиля помогают справляться с тряской, обеспечивая более стабильную и управляемую управляемость, чем у бензиновой модели. Но, с другой стороны, зачем покупать Toyota по такой цене? Вероятно, это главная причина, по которой этот автомобиль не пользуется спросом.

[Наиболее доволен] Лично я считаю, что внешний вид автомобиля весьма уникален. Передняя часть выглядит серьёзно и внушительно, линии кузова великолепны и плавны, ручки задних дверей расположены уникально и стильно, а задняя часть также очень стильная и узнаваемая. Он ощущается очень мощным и захватывающим. Мощности для меня более чем достаточно. Нет никаких рывков при старте, а ускорение очень линейное. Я чувствую его избыток мощности, особенно на скоростях шоссе. [Наименее доволен] Места немного маловато, особенно на заднем ряду. При полной загрузке он кажется очень тесным, что влияет на общий комфорт. Звукоизоляция также средняя. Шум шин и ветра всё ещё присутствует на скоростях шоссе, что может быть очень раздражающим в дальних поездках.

Несмотря на то, что Toyota занимает значительное положение на мировом рынке гибридных автомобилей, она придерживается более консервативного подхода к созданию электромобилей. Это не означает, что у Toyota нет соответствующего опыта. Будучи первым серийным электромобилем Toyota в Китае, C-HR E-Power в полной мере унаследовал гибридные и электромобильные технологии Toyota. Сегодня мы рассмотрим уникальные возможности C-HR E-Power, которые выделяют его среди конкурентов. Общий стиль C-HR E-Power в целом остался таким же, как у бензиновой версии, хотя и с некоторыми незначительными изменениями. Передняя панель отличается закрытой решеткой радиатора с логотипом «EV» на правой стороне, подчеркивающим статус электромобиля. Автомобиль также оснащен колесами с низким сопротивлением качению, что подчеркивает его молодежный и спортивный облик. Для электромобилей аккумуляторы — палка о двух концах. Аккумуляторы с большей емкостью, как правило, обеспечивают больший запас хода, но плохо контролируемая устойчивость и защита также могут привести к несчастным случаям. FAW Toyota C-HR использует аккумуляторы Panasonic, того же производителя, что и Tesla Model 3, но с более продвинутой технологией. Этот аккумулятор может похвастаться стабильной работой аккумулятора, превосходным энергопотреблением и сниженными избыточными потерями энергии. C-HR потребляет всего 13,1 кВт⋅ч/100 км, что выгодно отличается от многих автомобилей в своем классе. C-HR может похвастаться запасом хода в 400 км, что, как правило, достаточно для ежедневного использования и считается основным в своем классе. Однако с появлением моделей с запасом хода более 700 км показатель в 400 км может показаться немного слабым. C-HR представляет собой первый шаг Toyota на рынок полностью электрических автомобилей. Для тех, кто ценит безопасность, он должен стать хорошим выбором. Однако он страдает от недостатка простора, относительно небольшого заднего сиденья и неидеального качества езды.

IZOA — вторая модель Toyota в Китае, основанная на архитектуре Toyota TNGA. Этот компактный внедорожник подчеркивает спортивность и индивидуальность, обладая отличительным внешним видом и компактными размерами. Он является родственной моделью CH-R. С появлением электрификации Toyota также выпустила свою собственную чисто электрическую версию — IZOA E-Drive. [Удовлетворено] 1. Как топовая модель в линейке, она может похвастаться полным набором функций активной и пассивной безопасности, включая подогрев сидений и подогрев рулевого колеса. Полностью светодиодные фары также являются эксклюзивом для топовой модели. 2. Переднее ускорение очень отзывчиво, что делает вождение по городу легким. 3. Стиль отличительный и авангардный, что делает его легко узнаваемым. [Неудовлетворено] 1. Пространство на задних сиденьях не идеально, с высокой линией окон и ограниченным пространством над головой, что приводит к ощущению некоторой тесноты. 2. Однако звукоизоляция и шумоподавление оставляют желать лучшего в плане снижения шума шин и ветра на дороге. [Запас хода] Средний расход энергии составляет 16,9 кВт⋅ч/100 км, а официальный запас хода — 400 км. [Скидки] Если взять Пекин в качестве примера, средняя скидка, предлагаемая дилерами, составляет около 70 000 юаней.

C-HR E-Class также является превосходным малолитражным автомобилем, хотя, конечно, у него есть и старые проблемы самого C-HR, то есть, место во втором ряду слишком маленькое, а заднее стекло удручающее.

Дизайн передней части IZOA E аналогичен модели с двигателем внутреннего сгорания, с открытой решеткой радиатора, что делает её легко читаемой. Помимо некоторых уникальных шильдиков NEV, новый автомобиль унаследовал многие отличительные детали двигателя внутреннего сгорания, сохранив его эстетическую привлекательность и яркую индивидуальность. Боковые линии поразительно красивы и смелы, с драматичными, плавными изгибами на передних крыльях и задних дверях. Боковины автомобиля словно сужаются к центру, создавая компактный вид. Хотя некоторые семейные или городские внедорожники могут показаться безликими, какой молодой человек не оценит этот трёхмерный, динамичный дизайн? В целом, экстерьер IZOA E предлагает массу визуальной привлекательности, передавая эстетику на 360 градусов, которая излучает молодость, спортивность и молодость. Его эстетика значительно повышает конкурентоспособность IZOA E. В интерьере отсутствуют многие элементы дизайна NEV, сохраняя относительно организованную и доступную планировку. Тем не менее, благодаря своему богатому, многослойному дизайну, интерьер визуально поражает. Центральная консоль спроектирована с учётом практичности. Хотя многочисленные физические кнопки могут не соответствовать минималистичному дизайну, они значительно повышают практичность. Рамки центральной консоли не узкие, а дизайн пользовательского интерфейса не слишком премиальный, что оставляет простор для улучшений. Удобство использования задних сидений субъективно среднее, в первую очередь из-за жёсткой обивки и отсутствия поддержки бедра. Кроме того, новый автомобиль не улучшил плохую видимость для заднего пассажира, что приводит к довольно стеснённой езде. IZOA E — поистине восхитительный автомобиль в управлении. Хотя он не предлагает чрезмерно агрессивного вождения, он, по крайней мере, отзывчивый, лёгкий в управлении, плавный и удобный в использовании. Одним из преимуществ полностью электрических автомобилей является отзывчивость двигателя, и IZOA E в этом отношении превосходит все ожидания. В сочетании с компактным кузовом автомобиль ощущается удивительно лёгким и манёвренным на низких и средних скоростях. Мощность двигателя неограниченна не только в режиме Sport, но и в режиме Eco. При сильном нажатии на педаль газа автомобиль демонстрирует непревзойденную мощь. Помимо высокой мощности и отзывчивости, рулевое управление нового автомобиля легкое, а обратная связь относительно равномерная, что делает вождение не утомительным. Кроме того, минимальный радиус разворота автомобиля составляет всего 5,2 метра, что должно быть очень приятным для маневрирования в городе. При нажатии на педаль тормоза водитель четко ощущает, какое тормозное усилие оно прикладывает. Весь процесс торможения очень линейный и не вызывает дискомфорта у пассажиров. По сравнению с бензиновой версией, аккумуляторная батарея IZOA E спроектирована как интегрированная конструкция кузова, поэтому ее вес снижает центр тяжести нового автомобиля на 14%. Несмотря на не очень прочную подвеску, такая мягкая и упругая регулировка передней части подвески очень подходит для этого автомобиля. Ведь его «поле боя» находится в городе, а не на горных дорогах.

Внешний вид: Красота в глазах смотрящего. Интерьер: Toyota такая. Если вы требовательны, вам нужно его доработать. Ощущения от вождения: Это действительно сюрприз. Переднеприводный автомобиль для поездок за продуктами будет скользить, когда педаль газа полностью выжата. Можете ли вы в это поверить? ESP автоматически вмешивалась много раз, особенно на следующий день, когда я проехал по внутреннему и среднему кольцу через шов на этой дороге. Если я нажму на газ слишком сильно, он будет скользить. Заявленное время разгона 0-100 км/ч должно быть 7 секунд. В конце концов, шасси семейного автомобиля. Оно недостаточно компактное. Рулевое управление слишком мягкое, и есть мертвая зона. Если сильно нажать на электроусилитель в скоростном повороте, вы почувствуете себя неуверенно. Но цена абсолютно приемлемая. Сравнение: Перед тем, как заказать эту машину, я чуть не купил Tesla