Новый авто Volkswagen ID.6X из Китая

1. Этот автомобиль поставляется с заводом с версией программного обеспечения 2930. Мне сказали, что ID.6C по соседству уже работает на официальной версии 2940 (не персональное обновление прошивки). Когда мы получим официальное обновление программного обеспечения? @Zhenyanpuzi ждет онлайн. 2. Что касается запаса хода при 100% заряде батареи, я проехал полных 350 километров, используя кондиционер, рекуперативное торможение и экономичный режим. Я проехал 300 километров по шоссе (с максимальной скоростью 110-130 км/ч) и 50 километров по городским дорогам. Уровень заряда батареи составил всего 5%. - Это только для личного опыта. 3. Движение под гору с рекуперативным торможением, изредка прямая дорога невероятно энергоэффективна, особенно на горных спусках. [Супер мягкий ход] Полные 45 километров с включенным кондиционером потребляли всего 5 кВт·ч, при этом счетчик показывал 5 кВт/100 км. 4. Хотелось бы увидеть в приложении функцию «отпирания дверей». В некоторых новых бензиновых автомобилях Volkswagen такая функция есть, а в ID — нет? Требуется ли для этого устанавливать отдельный цифровой ключ? Доступны обновления OTA! 5. Скрытые функции пока не прошивались. Я купил адаптер для замка ремня безопасности, чтобы кондиционер продолжал работать, даже если я встану с сиденья. Таким образом, я могу просто подключить его, когда мне нужно включить кондиционер. 6. Надеюсь на лучшее управление аккумулятором. В общем, мне нужен больший запас хода. ^_^ 7. Надеюсь, кто-нибудь придумает руководство или мод, как откинуть два сиденья среднего ряда дальше назад (^^) 8. Будущие модификации. ! Хотелось бы, чтобы подсветка салона имела несколько подсвечиваемых зон, как в ID.6C. ! Добавить вентиляцию сидений, в идеале для обоих сидений среднего ряда. ! Добавить регулируемые подставки для ног на передние сиденья среднего ряда. ! Подсветка багажника. В ID.6C она есть. ! Освещение люка в крыше и многоцветная подсветка пространства для ног. ! Два сиденья среднего ряда откидываются назад.

Как опытный водитель бензинового автомобиля, я не водил много электромобилей, поэтому буду использовать в своем обзоре мышление бензинового автомобиля. Меня всегда привлекала эстетика Volkswagen, поэтому я субъективно считаю ее довольно хорошей. Световые полосы и подсвечиваемый логотип, в частности, не такие чрезмерные, как на новых моделях, но все еще заметны на дороге. Это довольно средний дизайн для электромобиля. Кузов тонкий, а дорожный просвет умеренный, что должно быть более экономичным. Ощущения от вождения очень бензиновые, подходят опытным водителям, перешедшим с бензиновых автомобилей. Разгон резвый спереди и легкий до 120 км/ч. Я не пробовал разгоняться дальше, но я довольно спокойный водитель и нахожу ее вполне приемлемой. Подвеска обычная для Volkswagen, немного лучше, чем у Passat. Она кажется жесткой, но жесткой, очень немецкой. Интеллектуальная система автомобиля также соответствует моим ожиданиям как опытного водителя. Основная логика та же, что и у бензинового автомобиля, а телефон, Bluetooth, музыка и навигация работают отлично. Он поддерживает CarLife и CarPlay и довольно стабилен. Однако голосовое распознавание, похоже, требует отдельных команд, и после предложения система зависает и реагирует только на первую команду. Я не могу управлять голосом дверями и окнами, но могу управлять кондиционером и солнцезащитными шторками. За исключением немного ограниченной ширины, в остальном пространство довольно хорошее. Три ряда сидений используются в экстренных случаях, но обычно складываются, оставляя достаточно места для багажа. Время автономной работы довольно хорошее, со стандартным запасом хода 617 километров. В реальных условиях эксплуатации запас хода на 20% меньше в городских условиях и еще на 20% меньше на трассах, что позволяет проехать полный запас хода в радиусе 400 километров без подзарядки.

1. Внешний вид — дело вкуса, но лично я считаю его довольно приятным! 2. Интерьер выполнен в классическом стиле Volkswagen, немного лучше, чем у предыдущего Magotan (модернизированного в 2012 году), так что я вполне доволен! 3. Характеристики также сопоставимы с предыдущим Magotan и неплохи, но не сильно отличаются от текущего Tayron (машины коллеги)! 4. Салон не такой комфортный, как у Magotan; заднее сиденье кажется очень просторным! 5. Лично я не думаю, что Magotan так же хорош в управлении, но когда я покупал машину, я сравнивал ее с Song Plus. Возможно, я привык водить Volkswagen, но ощущения от вождения намного лучше, чем у Song Plus! 6. Я не очень доволен временем автономной работы. В самые холодные дни у меня оставалось меньше 100 км после 150 км. Сейчас я проезжаю около 260 км (в основном от 90% до 20% батареи), поэтому мне нужно немедленно подзарядить ее (моя поездка на работу составляет 70 км). 7. Умные функции практически отсутствуют, даже хуже, чем у бензиновых автомобилей Volkswagen. Я не могу удаленно открывать или закрывать окна, заводить машину или блокировать двери. Не говоря уже о сравнении с отечественными электромобилями, разница огромная. Хан моего коллеги говорит, что кондиционер включается сразу, в то время как ID6 делает это за 1-2 минуты! Частые проблемы: 1. Функция автоматического затемнения во внутреннем зеркале заднего вида не очень эффективна. 2. Функция автоматической парковки постоянно сообщает, что она недоступна, когда я останавливаюсь на светофоре или после торможения. 3. Большой экран иногда перезагружается. В целом, я очень доволен. Это довольно хорошее соотношение цены и качества для семиместного электромобиля!

Во-первых, внешний вид автомобиля потрясающий, а просторный салон отличный. Он легко подходит для семейной поездки. На заднем сиденье легко разместятся дети или двое невысоких взрослых (ростом до 170 см) — вполне достаточный семиместный автомобиль. Во-вторых, салон, честно говоря, посредственный. Главная проблема — ограниченное количество вариантов цветов: всего три, и они довольно однообразны, что затрудняет их сочетание с экстерьером. У моей машины гладкий, гладкий серый кузов, а салон доступен только в бело-красном, черно-красном или полностью красном. Сочетать цвета невероятно сложно. Кроме того, хромированная отделка невероятно сильно отражает свет, сильно влияя на зеркало заднего вида. Не знаю, чем думал Volkswagen, выбрав хром для воздуховодов — это непонятно. К управлению стеклоподъемниками действительно нужно привыкнуть, иначе пользоваться им невозможно! И наконец, информационно-развлекательная система автомобиля просто ужасна. Даже обычный бензиновый автомобиль мог бы быть лучше. Система голосового управления позволяет мне только включать и выключать кондиционер, совершать звонки и управлять навигационной системой — больше ничего невозможно. За неделю использования система уже один раз зависла, и пришлось на некоторое время выключить машину, прежде чем она снова заработает. Это довольно раздражает. Однако проблема с сигналом, о которой говорили друзья-автомобилисты, пока не проявилась. Сигнал есть и в подземном гараже, что нормально. И наконец: давайте поговорим о времени автономной работы. На нём проехал около 700 километров и дважды заряжал. Он был полностью заряжен, когда я забрал машину, и проехал 400 километров. Когда я второй раз заряжал его сам, уровень заряда был 80%, и он смог проехать всего около 360 километров (плавающий, постоянно меняющийся). Третий раз, когда я зарядил его до 80%, он также показал, что он может проехать всего чуть больше 360 километров, что немного отличается от заявленных данных (я установил кондиционер на 25°C, средний ветер, и бортовой компьютер показал расход энергии 20,5 на 100 километров). Самое главное, что зарядка действительно долгая, а вовсе не от получаса до 40 минут, как обещали официалы. Я дважды заряжал его на улице быстро, и каждый раз это занимало час.

[Мощностные характеристики] Хотя его мощность несопоставима с 4WD Han EV (Xpeng его не выпускал), он намного превосходит типичные автомобили с бензиновым двигателем в городских условиях. Шасси автомобиля также довольно устойчивое, поэтому даже на высоких скоростях я его почти не замечаю! Я часто разгоняюсь до 90 миль в час, а на скорости 75 миль в час он ощущается как типичный автомобиль. [Цена] Сравнив цены в четырех дилерских центрах, я остановился на 241 888, куда включены регистрация и страховка. После внесения депозита они предоставили автомобиль для использования до дня доставки. Единственное, о чем я сожалел, — это долгое ожидание серой модели, поэтому я пошел дальше и взял фиолетовую. [Запас хода] Я не обратил особого внимания, но думаю, что он должен проехать около 400 километров на полной зарядке. [Ощущения от вождения] ID6X довольно большой, и, поскольку я раньше ездил на седане А-класса, я был немного непривычен к нему. Шасси довольно удобное. Радиус разворота малый, что делает его более маневренным, чем любой другой малолитражный автомобиль, на котором я ездил раньше. Я могу легко делать развороты на узких перекрестках. [Внешний вид и интерьер] Внешний вид не такой привлекательный, как у версии FAW Crozz, но интерьер более премиальный. Подсветка на двери FAW такая же, как у Tang dmi, с несколькими диагональными линиями на пластиковой накладке, и пластик выглядит очень низким. [Самое недовольное] 1. Автомобильный компьютер слишком бесполезен, и у него не так много функций, как у Auto Parts City. 2. Вы не можете устанавливать приложения. 3. Возможность распознавания голоса слишком низкая. 4. Сеть Volkswagen часто отключается, и онлайн-музыка часто не может быть подключена. Самое неприятное, что навигация тоже отключается. Я не обратил внимания и поехал не по той дороге. Навигация обновила маршрут после того, как я проехал перекресток. 5. Во всей машине только один интерфейс Type-C, и этот интерфейс не поддерживает быструю зарядку мобильных телефонов. Я купил кабель для быстрой зарядки Huawei 5A, но он заряжает только медленно. Друг сказал, что эту фиолетовую краску сложно сделать, и что в будущем цвет определённо будет отличаться. Он меня убедил! Я пошёл к нему в магазин, чтобы надеть на него автомобильный чехол, и это обошлось мне в 8000.

Ощущения от вождения: С водительского места сразу бросаются в глаза настройки, типичные для большого автомобиля. Во-первых, ощущения от рулевого управления ID.6 X просто потрясающие. Давно я не ставил рулевому управлению автомобиля такую высокую оценку. Возможно, чтобы передать ощущение размера ID.6 X, рулевое управление поначалу очень жёсткое, в отличие от кажущегося невесомым ощущения 90% автомобилей на рынке. Его мощь ощущается с самого начала. Конечно, он не так уж и тяжёл, но в мире, где лёгкость — главный приоритет, рулевое управление ID.6 X спортивное, жёсткое и весомое. Экстренная смена полосы движения и возврат к центру автомобиля не вызывают слишком сильного раскачивания, обеспечивая при этом устойчивость и уверенность в поворотах. Лично мне это очень нравится. Кстати, рычаг рулевого управления ID.6 X тоже очень жёсткий. Однако с тормозами дела обстоят сложнее. Педаль тормоза расположена высоковато, а барабанные тормоза не обеспечивают линейности. В частности, после лёгкого нажатия на педаль газа автомобиль начинает тормозить. Нажатие на педаль ещё на треть хода – это как будто бы её вообще не нажимать. Если я нахожусь близко к впереди идущему автомобилю, мне приходится бороться с тормозами, но машина в конце концов останавливается без малейших колебаний. Из-за этого неудачного опыта торможения я старался не тормозить, насколько это возможно. Кто знает, что бы я делал в пробке? Конечно, ход педали газа довольно линейный, пожалуй, даже лучше, чем у многих бензиновых моделей Volkswagen. Что касается настройки шасси, то она превосходна. Настройка шасси – сильная сторона топовых моделей Volkswagen. Несмотря на свой почти 2,3-тонный вес, ID.6 X отлично справляется с хорошими дорожными условиями, уверенно справляется с «лежачими полицейскими» и уверенно проходит повороты. Эта немецкая цепкость никуда не делась, а шасси остаётся превосходным. Тишина вождения также впечатляет. Недавно мне довелось тестировать Tiguan X по схожей цене, и вибрации двухдисковой трансмиссии Tiguan X и шум двигателя были неоспоримы, а тишина в салоне была не такой хорошей, как у ID.6 X. К сожалению, когда внедорожники и хэтчбеки ездят по ухабистым дорогам, незащищенный салон все равно создает грохочущий шум, вызванный едва заметным шумом, отражающимся вперед и назад в воздушном пространстве автомобиля. Внимательные зрители, возможно, заметили, что я не обсуждал взаимодействие человека и машины в ID.6 X, что кажется немного необычным, учитывая, что производители новых энергетических автомобилей используют это в качестве коммерческого аргумента. Действительно, взаимодействие человека и машины в ID.6 X мало чем отличается от такового у его бензиновых аналогов. Можно утверждать, что взаимодействие человека и машины не важно, и некоторым оно на самом деле не нужно. Но другие хотят попробовать что-то новое. Взаимодействие человека и машины в Volkswagen стало слишком нишевым. Таким образом, если не считать плохого ощущения и высокого положения тормозов, вызванных использованием барабанных тормозов, механическое качество Volkswagen остается превосходным.

Семиместный средне- и крупногабаритный внедорожник SAIC Volkswagen ID.6 X, предлагающий более широкий спектр применения, чем SAIC Volkswagen ID.4 X, в настоящее время привлекает к себе всё больше внимания. Благодаря компактной конструкции электромобиля, ID.6 X имеет более короткий свес и более длинную колёсную базу, чем аналогичные по размеру обычные внедорожники с бензиновым двигателем, что обеспечивает большее внутреннее пространство. По моему опыту, если трое мужчин ростом 175 мм сидят слева на третьем ряду, колени пассажиров второго и третьего ряда едва касаются спинок передних сидений. Сиденья второго ряда имеют хорошо поддерживаемую подушку, плотный пеноматериал и приятную на ощупь кожу, что обеспечивает комфортную езду. Спинки сидений также регулируются, имеют большую площадь контакта с подголовниками и эргономичные спинки. Доступ в третий ряд аналогичен Volkswagen Touran, с традиционно плавными направляющими и широкими проёмами для подножек. Третий ряд сидений имеет двухместную конструкцию, не требующую положения на корточках. Однако нет независимых дефлекторов кондиционера, а левый и правый подлокотники отделаны жестким пластиком, что может вызвать спазм поясницы при наклоне вбок. Крепления ISOFIX также отсутствуют, поэтому третий ряд предназначен в первую очередь для использования в экстренных случаях. Детские коляски можно разместить, не складывая спинки сидений третьего ряда. Спинки сидений третьего ряда складываются почти полностью ровно. Порог задней двери не является высокой и неудобной для переноски проблемой, часто встречающейся в электромобилях, благодаря низкому шасси ID.6 X. В остальном ID.6 X очень похож на ID.4 X, включая его экстерьер, интерьер и детали. Однако между этими двумя автомобилями есть некоторые ключевые различия. Например, материалы отделки ID.6 X более качественные, включая мягкие обивки рам задних дверей. Мягкие, доступные сиденья переднего ряда имеют настоящую прострочку. Уникальный двухцветный дизайн сидений ID.4 X отсутствует в ID.6 X, заменив его более традиционными элегантными цветами, создающими более зрелый образ. Среди преимуществ: голосовое управление, настраиваемые названия для будильника, навигация с путевыми точками, автоколонна и мобильная связь. Показатели мощности ID.6 X Pro Extreme Long Range Edition средние, в отличие от взрывного ускорения таких брендов, как Tesla и NIO. Даже в спортивном режиме скорость отклика лишь немного выше. В первые две секунды может показаться, что мощность вот-вот вырвется наружу, но затем вы обнаружите, что всё ещё чувствуете себя комфортно. Разгон сравним с моделью Volkswagen Touran 380TSI, но благодаря более раннему и своевременному высвобождению крутящего момента, общий темп более динамичный. Управлять автомобилем очень легко, с чётким возвратом рулевого колеса и общей лёгкостью, которая подходит этому автомобилю: «Чем больше автомобиль, тем легче им управлять». Шасси выдержано в «немецком» стиле Volkswagen: отличная фильтрация вибраций, эффективная шумоизоляция шасси и низкий уровень шума от ветра на скоростях шоссе. После нескольких часов тест-драйва я пришел к выводу, что этот автомобиль максимально сохраняет ощущения от вождения традиционного бензинового автомобиля, оптимизируя при этом тихую работу, лёгкость и динамику. Это критически важно для того, чтобы большинство владельцев бензиновых автомобилей перешли на новый уровень.