Новый авто Volkswagen Touareg PHEV из Китая

[Опыт покупки автомобиля] У моей семьи был внедорожник марки совместного предприятия. Поскольку автомобиль старел, моя семья обсуждала и планировала купить новый автомобиль. Так как моя семья любит выезжать на природу и ездить, мы планировали импортировать средние и большие внедорожники. Посмотрев несколько автомобилей, мы начали узнавать о Touareg по рекомендации друга. Сначала мы посмотрели параметры, комплектацию, внешний вид и, конечно же, цену автомобиля на автомобильном сайте. Изучив его некоторое время, наша семья отправилась в магазин 4S, чтобы посмотреть автомобиль и провести тест-драйв. В то время мы пробовали 2.0 и 3.0. Учитывая экономическую эффективность, мы изначально решили купить комплектацию 2.0. Увидев реальный автомобиль и совершив тест-драйв, моя семья была вполне удовлетворена и почувствовала, что Touareg очень скромный и соответствует нашим потребностям. Конечно, я не понимаю некоторые конфигурации автомобиля, и мой муж пошел разбираться в них. Когда мы во второй раз пошли в магазин за покупкой, продавец порекомендовал нам этот гибридный автомобиль. Он может использовать зелёный номерной знак и сталкивается с ограничениями по номерным знакам в Сиане, поэтому мы тоже поддались соблазну. Взвесив все за и против, мы также прочитали много отзывов друзей-автолюбителей и, наконец, решили купить этот подключаемый гибридный Touareg. Это наш обычный опыт покупки автомобиля. [Наиболее довольны] Что нас больше всего радует в Touareg, так это его комплексная экономичность и, конечно же, его внедорожные качества. За 50+ мы могли бы купить импортный автомобиль в такой комплектации. Честно говоря, экономичность очень высокая. [Впечатления от вождения] После покупки автомобиля, из-за неоднократных вспышек эпидемии, я пока не мог далеко ездить. В основном, я ездил по окрестностям. Однако, после того, как я некоторое время покатался по городу, неограниченное удовольствие от зелёного номерного знака довольно хорошее. 2.0 plus hybrid, общее ощущение от вождения по городу очень хорошее, но я пока не совсем привык к нему. Эта машина тяжелее, чем предыдущая машина в моей семье. После отпускания тормоза машина не трогается с места, и мне все еще немного некомфортно. Мой муж сказал, что все будет хорошо, если я буду ездить на ней больше ~ Есть некоторые высокотехнологичные функции, которые я не очень хорошо понимаю, такие как некоторые функции помощи при вождении и функции безопасности. Моя семья все говорят, что это здорово [Расход топлива] Я еще не очень хорошо подсчитал расход топлива, поэтому поделюсь им с вами позже [Цена получения автомобиля] Что касается цены на автомобиль, в Сиане есть два дилера. Так как его порекомендовал друг, мы выбрали того, который ближе к нам. Это дилер большой группы, и обслуживание неплохое. Цена относительно выгодная, потому что ее представил старый клиент, что соответствует нашему бюджету [Опыт езды] Машина ездит уже некоторое время, и моя семья в основном ездила и ездила на ней. Места достаточно для семейного использования, включая задние сиденья. Багажник большой, салон просторный. Общая оценка хорошая, возможно, это говорит о новизне нового автомобиля. Моей семье он нравится больше. [Обслуживание] Техническое обслуживание пока не дошло до первого ТО, поделюсь им позже. [Самое недовольное] Единственное, что меня не устраивает, — это то, что центральная консоль и салон кажутся немного грубоватыми, не такими изящными и фактурными, как у других импортных автомобилей, которые мы видели. Но я купил Touareg не только из-за салона. Интерьер Volkswagen всегда был посредственным.

Чистой электроэнергии в принципе достаточно для ежедневных поездок по городу, расход топлива чистого масла при дальних поездках невелик, внешний вид величественный и устойчивый, внутреннее стекло огромное, эффект вентиляции сидений не особо заметен, а общее соотношение цены и качества хорошее!

Главной изюминкой Touareg является его гибридная система. Touareg eHybrid оснащен двигателем 2.0T и электродвигателем. Объединенная силовая установка обеспечивает мощность 270 кВт и крутящий момент 700 Нм, что обеспечивает официальное время разгона от 0 до 100 км/ч за 5,7 секунды, что делает его даже быстрее, чем бензиновая модель 3.0T. Помощь электродвигателя повышает отзывчивость при запуске, а когда аккумулятор полностью заряжен, система автоматически отдает приоритет чистому электрическому движению, что делает его особенно полезным для коротких поездок по городу. В гибридном режиме вмешательство двигателя настолько естественно, что вы его едва замечаете. Более того, переключение на повышенную передачу происходит плавно, а переключение на пониженную — четко, и все это с помощью 8-ступенчатой коробки передач Tiptronic S. Что касается управляемости, рулевое управление кажется невероятно легким, и, несмотря на размеры автомобиля, передняя часть остается маневренной. Подвеска настроена на комфорт, но не слишком мягкая, обеспечивая превосходное сглаживание неровностей и достаточную поддержку в поворотах. Touareg eHybrid также оснащён системой полного привода с межосевым дифференциалом Torsen C-type и двумя специальными режимами: для снега и бездорожья. Хотя мы не проводили тест-драйв, наш опыт эксплуатации показывает, что автомобиль отлично себя проявляет в экстремальных дорожных условиях. В сочетании с уникальной бесшумностью автомобилей на новых источниках энергии и набором интеллектуальных систем помощи водителю это поистине захватывающее предложение.

Этот автомобиль премиум-класса оснащен системой помощи водителю L2, включающей сиденья, кондиционер, освещение, компьютер и подключение к интернету. Он предлагает современные технологии подключаемого гибрида. При движении по шоссе, медленном движении в пробке или просто желании избежать превышения скорости, ACC невероятно расслабляет. Комфорт превосходный, и в автомобиле исключительно тихо, практически без шума, даже при работе от электричества. Звукоизоляция также отличная, и даже двигатель работает бесшумно. В целом, насколько он хорош? Стереосистема работает хорошо без замены благодаря шумоподавлению. Это похоже на то, как аудиофилы в конечном итоге расставляют приоритеты в своем окружении для прослушивания музыки. Что касается управляемости, экстремальная производительность не для всех. Поездив на многих туристических автомобилях, я могу сказать, что этот автомобиль не имеет ощущения тяжелого внедорожника. Он отзывчив и управляется с ощущением, близким к автомобилю А-класса. Это не экстремально, но это уровень, который большинство людей не будут выжимать до предела. Мощность — ключевая характеристика. Когда двигатель прогрет, ехать на полном газу одно удовольствие, а 2,4-тонный двигатель ощущается невероятно мощным. Даже в типичных для электромобиля ситуациях крутящего момента вполне достаточно, а система «стоп-старт» чёткая и отзывчивая. Оценка 4,5 в этой категории — дань уважения автомобилям с экстремальными характеристиками. Раньше я ездил на Jimny, и казалось, что нет такого места, куда бы я не отважился. Теперь, когда у Jimny есть PHEV, есть слишком узкие места, чтобы проехать, и места, которые слишком опасны для автомобиля. Но мой взрослый сын может удобно расположиться сзади, и вся машина может расслабиться и отдохнуть. В конце концов, она способна двигаться и комфортна для всей семьи. Самое главное, это всего лишь Volkswagen Santa Fe, поэтому он скромен. И наконец, вот рекорд шума. Для аудиофилов вы знаете, что означает минимальный уровень шума в 28 дБ.

Преимущества: 1. Общая форма Touareg eHybrid практически не отличается от топливной версии. Плоские светодиодные фары, интегрированные с центральной решеткой радиатора, мощная поясная линия, округлая и полная задняя часть — всё это знакомые стили Touareg. Разница в основном сосредоточена в шильдике eHYBRID на центральной решетке радиатора, который также является элементом, который лучше всего отличает эти два варианта. 2. Интерьер отражает концепцию дизайна, ориентированную на человека. Дизайн, наклоненный в сторону водителя, более удобен для управления. Серебристая матовая отделка, металлические панели, тонкая строчка и четкие ручки отражают качество, которым должны обладать топовые модели Volkswagen. Изюминкой является 15-дюймовый центральный экран управления. В конце концов, Volkswagen редко оснащает такой большой центральный экран управления, и эффект отображения превосходный. Сенсорные, сдвигаемые и другие операции реагируют быстро, без задержек. Физическая кнопка регулировки громкости также сохранена, что очень удобно. 3. Аспекты езды и хранения в основном такие же, как у топливной версии. Редактор ростом 173 см может получить два кулака пространства для ног и почти один кулак над головой, сидя на заднем ряду. Это не удивительно, но достаточно. Места для хранения более чем достаточно для повседневного использования. Обычные отделения для хранения достаточно большие и глубокие. Также есть сетчатая сумка с левой стороны от второго пилота, которая очень подходит для некоторых легких предметов. 4. Производительность мощности превосходна. Ощущения от вождения похожи на многие гибридные автомобили. Когда аккумулятор полностью заряжен, выходная мощность при движении на чистой электроэнергии плавная, а ускорение не имеет себе равных среди многих автомобилей на топливе. Когда мощность не может обеспечить транспортное средство для движения, вмешивается двигатель, но бессмысленный процесс подключения достоин похвалы, и взрывная мощность в этот момент становится сильнее. Нажимать на педаль газа захватывающе. Стоит отметить, что его скорость 0-100 км/ч почти на 1 секунду быстрее, чем у версии с топливом 2.0T. 5. Качество езды отличное. Добавление электродвигателя снижает раздражающий шум, особенно на низких скоростях, где тишина безупречна. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач также работает превосходно, полностью понимая намерения водителя и переключая передачи плавно. На низких скоростях нет рывков. Несмотря на отсутствие плавности работы трансмиссии с двойным сцеплением, она обеспечивает повышенный комфорт езды. Шасси также ощущается превосходным, упругим, но не резким. Оно эффективно поглощает мелкие неровности и сохраняет устойчивость на больших волнистых дорогах без чрезмерной тряски, обеспечивая как повседневный комфорт, так и приятное управление. Минусы: 1. Хотя внешний вид и интерьер неплохие, им не хватает ощущения роскоши, ожидаемой от автомобиля этой ценовой категории, и они кажутся несколько сдержанными. 2. Подушки задних сидений немного коротковаты, что может немного снизить комфорт в длительных поездках. 3. Большой центральный экран управления, на котором объединено большинство функций, не так удобен в использовании, как у предыдущих моделей Volkswagen, и требует определенного обучения. Есть также области, требующие улучшения, такие как большой черный экран после подключения к CarPlay. 4. Он не оснащен функцией панорамного изображения на 360 градусов, а уровень успешности распознавания голосового помощника невысок.

Внутри версии eHYBRID и бензиновые версии явно имеют много общих элементов дизайна: наклонную к водителю приборную панель, 12-дюймовую ЖК-панель приборов, 15-дюймовый центральный дисплей и новое трехспицевое рулевое колесо. Конечно, eHYBRID намеренно не добавляет синее кольцо вокруг центра логотипа рулевого колеса или какое-либо другое очевидное обозначение нового энергетического автомобиля. Это говорит о том, что Volkswagen не слишком различает две версии, предпочитая обеспечить единообразный визуальный и пользовательский опыт для этого сегмента. Материалы интерьера и качество сборки остаются неизменными: металлические панели, серебристая отделка, детальная прострочка и отделка рояльным лаком. Тем не менее, есть несколько незначительных различий между версиями eHYBRID и бензиновыми. Дисплеи на приборной панели различаются, в частности, счетчик энергии слева. Charge% и Power% показывают соотношение выходной мощности к рекуперативному торможению, а оставшийся заряд батареи отображается в левом нижнем углу. 15-дюймовый центральный дисплей, помимо стандартных функций развлечения, навигации и управления автомобилем, также включает в себя функции управления питанием, такие как настройка времени зарядки, порогов зарядки и мониторинга процесса зарядки. Несмотря на небольшие различия в размерах кузова между Touareg eHYBRID и топливной версией, наш реальный опыт не выявил практически никакой разницы в пространстве переднего и заднего рядов. Touareg eHYBRID просто добавляет аккумуляторную батарею емкостью 18 кВт·ч за задним сиденьем, которая занимает часть пространства под полом багажника, из-за чего пол багажника примерно на три сантиметра выше, чем у топливной версии. Официальные данные по объему багажника составляют 610 литров, и погрузочной способности достаточно для обычного использования. Более того, задний ряд сидений можно полностью сложить, образовав очень большое пространство объемом 1600 литров, и его практичность по-прежнему выдающаяся.

Touareg PHEV, официально известный как Touareg eHybrid, построен на платформе Volkswagen MLB EVO, платформе, которую используют и другие модели, такие как Audi Q7, Porsche Cayenne, Lamborghini URUS и Bentley Bentayga — все они настоящие автомобили класса люкс. Когда вы нажимаете кнопку запуска, в отличие от автомобиля с бензиновым двигателем, кузов трясется, а двигатель запускается с грохотом. Вместо этого он удивительно тихий. Вы даже можете подумать, что вы забыли завести машину, пока на приборной панели не загорится индикатор, подтверждающий ваш прогресс. Поначалу это может немного раздражать. Этот PHEV оснащен турбированным двигателем 2.0T и электродвигателем мощностью 100 кВт, сопряженным с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. В реальном вождении легкое нажатие на педаль газа переводит автомобиль в режим электропривода. В режиме круиз-контроля блок управления двигателем (ЭБУ) координирует работу двигателя в зависимости от уровня заряда аккумулятора, чтобы достичь баланса между топливной экономичностью и запасом хода. В результате расход топлива составляет всего 2,3 л/100 км. С самого начала электромобиль развивает пиковую мощность 270 кВт и крутящий момент 700 Н·м, разгоняясь с места до 100 км/ч всего за 5,7 секунды. Учитывая массу автомобиля в 2362 кг, он на 192 кг тяжелее бензиновой модели и даже превосходит бензиновый Touareg 3.0T, что демонстрирует значительную роль электродвигателя в его выходной мощности. Внешний вид практически не изменился по сравнению с бензиновой моделью, за исключением уникальной надписи «eHybrid» на решетке радиатора и задней части (на зарубежных рынках обозначается как PHEV) и новых 19-дюймовых десятиспицевых дисков. В салоне установлены два больших экрана: 12,3-дюймовая ЖК-панель приборов и 15,3-дюймовый центральный ЖК-дисплей управления. Они идентичны дисплеям бензиновой модели, но теперь оснащены настройками eHybrid. В систему интегрированы функции управления энергопотреблением, позволяющие пользователям удалённо устанавливать время зарядки, устанавливать пороги остановки, отслеживать ход зарядки и даже задавать температуру в салоне перед отправлением с помощью функции планирования «Время отправления». По сравнению с бензиновой моделью, версия PHEV уступает в использовании пневматической подвески, но всё равно обеспечивает исключительно комфортную езду. Передняя и задняя многорычажные независимые подвески обеспечивают отличную поддержку и гашение вибраций, создавая упругое, но комфортное шасси, как при быстром прохождении поворотов на горных дорогах, так и при движении на высокой скорости по обычным дорогам. При цене 679 800 юаней эта модель почти на 40 000 юаней дешевле базовой версии Ruixiang Edition с двигателем 3.0 TSI V6, которая стоит 718 800 юаней. Хотя такие функции, как пневматическая подвеска, отсутствуют, наличие электродвигателя — это приятный беспроигрышный вариант. Выбор зависит от личных потребностей и предпочтений. Однако с точки зрения «покупай новый, а не подержанный» Touareg PHEV, несомненно, является флагманским внедорожником Volkswagen. Для покупателей с достаточным бюджетом, желающих приобрести подключаемый гибридный внедорожник, это достойный вариант.

В целом Touareg стабилен и надежен. Шасси прочное, подвеска обеспечивает чёткое чувство дороги, точную управляемость и достойную манёвренность. С шинами RT он легко маневрирует на песчаных и труднопроходимых участках, в первую очередь благодаря низкому дорожному просвету. Автомобиль предлагает достаточное боковое пространство, хотя и немного ограниченное в продольном направлении. Багажник вмещает четыре больших чемодана, чего мне было вполне достаточно. Запас хода на электротяге составляет 58 километров, фактический запас хода — около 45 километров, а в холодную погоду он меньше. При питании от аккумулятора электродвигатель и работающий на высоких оборотах двигатель создают сильное ощущение отдачи. Когда двигатель 2.0 является единственным источником энергии, динамика в целом приемлемая, без сюрпризов. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач переключается быстро и точно, хотя возможны небольшие рывки, требующие внимания. Сиденья полностью регулируются ремнями и имеют множество настроек, что делает поездку комфортной. Подколенники изготовлены из жёсткого пластика, что соответствует среднему уровню. За исключением системы помощи водителю второго уровня, ни одна из функций Touareg, на мой взгляд, не сравнится с тем, что есть в современных электромобилях стоимостью более 200 000 юаней. В Touareg нет подключения к интернету и голосового управления, но, если привыкнуть, это не составит труда. Напротив, для тех, кто любит управлять автомобилем напрямую, это настоящее удовольствие. В целом, я очень доволен.

Я лично считаю, что Touareg — настоящая находка Volkswagen. Будучи первым внедорожником Volkswagen, он развивался три поколения и использовал лучшие ресурсы Volkswagen Group. Несмотря на славную историю Touareg и бесчисленное множество тем для обсуждения, по сравнению с более громкими Q7 и Urus на той же платформе, а также группой более компактных внедорожников Volkswagen, сильные стороны Touareg действительно немного скрыты. Подключаемая гибридная версия Touareg, о которой мы сегодня говорим, также, пожалуй, самый роскошный, лучше всего оснащенный и самый управляемый внедорожник с шильдиком Volkswagen. Я могу дать ему столь высокую оценку, потому что ездил на других внедорожниках Volkswagen, и, сравнив их, могу сказать, что у подключаемого гибрида Touareg есть определенные преимущества. Запас хода на электротяге достигает 58 км. Если у вас есть зарядная станция дома и вы используете его только для городских поездок, вы можете использовать его как чисто электромобиль. Этот автомобиль также имеет несколько режимов вождения и необычайно богатую комплектацию. Единственным недостатком является цена, которая несколько завышена. Аналогичные варианты предлагают гораздо более широкий выбор опций. Более того, с точки зрения универсальности даже Lanyu той же марки практичнее Touareg. Lanyu больше, просторнее, стандартно предлагается с 6 сиденьями, но может быть оснащён 7 сиденьями. Он также доступен по цене и подходит для более широкого круга людей. Так что, если вы считаете люксовые бренды слишком вычурными, хотите сосредоточиться на роскоши салона и располагаете бюджетом, Touareg может стать хорошим выбором.

Помимо двигателя внутреннего сгорания, Touareg также предлагает новую версию электромобиля – подключаемый гибрид (PHEV) Touareg eHybrid, разработанный для использования нового тренда на электромобили. Созданный на платформе MLB EVO, Touareg eHybrid может похвастаться постоянным полным приводом, что делает его подходящим для сложных дорожных условий и бездорожья. Эта платформа также обеспечивает значительные улучшения в управляемости, отклике на мощность и качестве езды, особенно в версии PHEV, которая благодаря дополнительной мощности электродвигателя превосходит двигатель внутреннего сгорания. Просто нажмите на педаль газа, чтобы автомобиль перешел в режим электропривода. Он невероятно тихий, поскольку двигатель не задействован, привод осуществляется исключительно электродвигателем, а коробка передач плавно переключается на повышенную передачу. В режиме движения с постоянной скоростью блок управления двигателем (ЭБУ) интеллектуально распределяет мощность аккумулятора и двигателя для оптимальной экономии топлива. Внешний вид автомобилей Volkswagen часто разочаровывает многих покупателей. Даже Volkswagen CC, часто называемый «самым красивым Volkswagen», часто подвергается критике за свой «матрешечный» вид. Тем не менее, будучи флагманским внедорожником Volkswagen, Touareg по-прежнему обладает некоторыми привлекательными чертами. Общая форма очень жёсткая, большая решётка воздухозаборника в форме баннера на передней панели выглядит очень внушительно, а матричные фары также придают выразительную текстуру. Кроме того, в дизайне боковин и задней части кузова используются чёткие прямые линии, которые придают автомобилю динамичность и флагманский характер. Внешний вид Touareg eHybrid практически не отличается от бензиновой версии, за исключением эксклюзивного логотипа «eHybrid», добавленного на решётке радиатора и задней части (зарубежная версия — PHEV), что указывает на его новую энергетическую идентичность. Как флагманский внедорожник, Touareg обладает гарантированно высокими ходовыми качествами. Передняя и задняя многорычажные независимые подвески обеспечивают отличную поддержку и амортизацию. Благодаря прочному и компактному оригинальному немецкому шасси, автомобиль также учитывает влияние различных дорожных условий на комфорт вождения.