Новый авто Volvo S60 PHEV из Китая

Выбор автомобиля: Хочу добавить в свой список мощный автомобиль. Изначально в моём списке не было Volvo, Mercedes-Benz A35, A45, Audi S4, Ford Mustang или BMW 330i. После нескольких тест-драйвов я от всех отказался. У A35 и A45 заметная турбояма, и они не подходят для повседневной езды. Цена S4 слишком высокая, а салон слишком стильный. Экстерьер Mustang немного вычурный, и я предпочитаю подход «играть в свинью, чтобы съесть тигра». У меня нет особых претензий к 330i, но у меня уже есть X3, и я хотел попробовать другую марку. Позже я просмотрел все автомобили на CarDevice и нашёл Volvo T8. Мне не хотелось беспокоиться о запасе хода, поэтому я даже не рассматривал полностью электрические автомобили. У меня нет S60 T8 для тест-драйва, но я ездил на S90 T8. Меня не впечатлил недостаточно мощный чисто электрический режим, но я узнал, что если бы я заказал S60, у него был бы новый силовой агрегат со значительно большей мощностью. Поэтому я решил, что это тот самый автомобиль! Мощность: он довольно отзывчивый, без задержек при перестроении или обгоне, и это очень легко делать. Гибридный режим очень плавный для повседневной езды. Двигатель громкий в спортивном режиме, создавая атмосферу спортивного автомобиля, хотя и не такой чистый, как у AMG. Передача B - это режим с одной педалью, в котором отпускание дроссельной заслонки приводит к замедлению. Есть также чисто электрический режим и режим полного привода с возможностью установки предпочтительного режима. Шасси жесткое и упругое, но ему не хватает ощущения дороги AMG. Есть ощущение роскоши и изолированности, а общее ощущение шасси похоже на X3, хотя с немного большим ходом подвески. Рулевое управление электронное, с регулируемым усилием. Подогрев руля очень удобен в использовании и быстро прогревается. Характеристики: Я купил базовую комплектацию, но в ней есть большинство моих любимых функций, включая автоматические фары, автоматические дворники, автоматический климат-контроль, подогрев передних и задних сидений, подогрев руля и поясничную поддержку. Это всё, что мне нужно; всё остальное — опции. Немного разочаровывает отсутствие бесключевого доступа. Расход топлива: 8,7 миль на галлон в городе при полностью разряженном аккумуляторе. Очень низкий при спокойной езде. В общем: этот автомобиль — настоящая находка; его мощность практически не зависит от времени работы аккумулятора.

[Внешний вид] Автомобили Volvo действительно выглядят довольно хорошо. Передняя панель однородна, что весьма отличительно. Фары Thor's Hammer и Т-образные дневные ходовые огни добавляют нотку индивидуальности. Я думаю, что автомобиль больше, чем среднестатистический малолитражный автомобиль, больше похож на автомобиль среднего размера. Общий стиль стабильный с некоторыми спортивными элементами, но шасси настроено низко, и заднее пространство не очень просторное. [Интерьер] Я думаю, что рулевое колесо S60T8 Hybrid такое же, как у серий S60 и XC, без различий. Кожаное рулевое колесо приятно для вождения, и общее ощущение сфокусировано. Центральная консоль такая же, как у других серий Volvo. T8 стандартно поставляется с электронным селектором передач и электронным стояночным тормозом. Кнопка положения P находится на центральной консоли, а рядом с ней есть кнопка автоматической парковки. В целом интерьер ощущается как автомобиль молодого отца. Впечатления от вождения: Лично я предпочитаю S60T8 с его превосходной мощностью при движении на электричестве и отличным ускорением, которое значительно быстрее, чем у бензинового автомобиля. Окна также обеспечивают отличную шумоизоляцию. Однако, когда аккумулятор разряжен, даже с двигателем 2.0T, в повседневном режиме вождения может быть немного тяжеловато, с не совсем плавной подачей мощности. Включение спортивного режима значительно улучшает ситуацию, но недостатком является расход топлива, вероятно, из-за веса автомобиля. Однако координация работы двух силовых агрегатов нуждается в улучшении. Амортизация жестковата, с некоторыми вибрациями на неровностях, но без заметных подпрыгиваний. Автомобиль устойчив и комфортен в управлении. Имея опыт вождения в 12 000 км, мне приходилось заряжать автомобиль ежедневно для поездок по городу. Я могу без проблем проехать 40 км на электричестве, а при моих ежедневных 70 км поездках на работу позволяет мне проехать две-три недели на одном баке бензина. В целом, он определённо экономичнее бензинового автомобиля, но вам придётся терпеть ежедневную зарядку. Что касается планового обслуживания, сейчас я обслуживаюсь у дилера 4S с межсервисным интервалом 7000 километров. В будущем я бы рассмотрел возможность аутсорсинга обслуживания, и у меня с этим проблем не было. Что касается безопасности, я несколько раз сталкивался с необходимостью экстренного торможения при приближении к столкновению сзади на городских дорогах. Он очень надёжен. Меня даже обогнала машина, перестроившись в неположенном месте, и, хотя расстояние было слишком близким, он всё равно это обнаружил и снизил скорость. Функция удержания полосы движения в целом работала хорошо. Недостатком является отсутствие функции экстренного торможения при движении задним ходом, а также необходимость установки системы кругового обзора. В целом, соотношение цены и качества отличное, и я лично рекомендую его.

Volvo S60 RECHARGE — ещё один нишевый автомобиль. Мощь бренда Volvo уже идёт на спад, а учитывая, что это подключаемый гибрид, его присутствие несколько невелико. [Самый довольный] У нишевых автомобилей неизбежно есть как свои сильные и слабые стороны, поэтому сильные стороны этого автомобиля стоит упомянуть. Прежде всего, он невероятно мощный. Двигатель 2.0T сам по себе выдаёт 310 лошадиных сил, а в сочетании с электродвигателем он может похвастаться официальным временем разгона от 0 до 100 км/ч всего за 4,7 секунды. Ещё один фактор — ощущения от вождения: он приятный, а шасси превосходное. Наконец, я доволен внешним видом. Дизайн Volvo всегда был мне по душе; он выглядит немного круто, но с чёрной отделкой он выглядит действительно круто. [Самый недовольный] Моя первая претензия — это, безусловно, цена. За эту цену я бы почти купил более дорогой Audi A6L, так что смысла покупать этот автомобиль нет. Еще одна претензия — это характеристики: для автомобиля за эту цену они не особо выдающиеся. Есть только сигнализация давления в шинах, но нет дисплея давления в шинах. Функции комфорта также средние, только базовый обогрев сидений. Вентиляция и массаж недоступны, и они не являются опцией. Подогрев задних сидений также является опцией. Моя последняя претензия — это пространство. Несмотря на свои размеры, автомобиль ощущается довольно обычным. [Ощущения от вождения] Первое, что я заметил, управляя этим автомобилем, — это его впечатляющая мощность. В конце концов, это подключаемый гибрид. Официальное время разгона 0-100 км/ч составляет всего 4,7 секунды, что придает ему некоторое ощущение производительности. Передняя подвеска — конструкция на двойных поперечных рычагах, которая обеспечивает отличную управляемость, что стало большим сюрпризом. Volvo не кажутся спортивными, но на самом деле у них отличное, острое чувство прохождения поворотов. Шасси довольно жесткое, как это часто бывает у многих моделей Volvo, и вы отчетливо чувствуете неровности на дороге. [Ощущения от езды] Хотя это и автомобиль класса B класса люкс, я думаю, что это скорее автомобиль для водителя. Заднее сиденье не очень удобное. Прежде всего, пространство среднее; оно не особенно просторное. Затем есть жесткое шасси, из-за которого заднее сиденье кажется довольно тряским. Хотя он более комфортен, чем импортный V60, он все еще жесткий по сравнению с некоторыми другими моделями. Наконец, характеристики NVH довольно средние, с заметным шумом как дороги, так и ветра. [Резюме] S60 RECHARGE явно не нацелен на массовый рынок, учитывая его цену и его преимущества и недостатки. Испытав его, я еще больше убедился, что этот автомобиль предназначен для избранных, которые используют его, чтобы расслабиться и иногда вывозить свою семью.

[Ощущения от вождения] Эта спортивная версия с полным приводом стоит 460 000 юаней, что примерно равно цене Audi S4. Мощность действительно очень высокая. На самом деле она приводится в движение механическим турбированным двигателем T6 с двойным турбонаддувом на передней оси и электродвигателем мощностью 65 кВт на задней оси. Суммарная выходная мощность составляет 390 лошадиных сил, а разгон от 0 до 100 километров занимает менее 5 секунд. На трассе-симуляторе снега я чувствую этот двигатель мощностью 65 кВт на старте, что дает задней оси больше сцепления, без какой-либо пробуксовки, и ESC не вмешивается. Задняя ось имеет движущую силу при прохождении поворотов, и положение более устойчиво, а динамика задней части намного меньше. Динамика модели T8 на снегу также полностью вывернута наизнанку, но она может дать водителю сильную предсказуемость. После отключения ESC на втором круге я не ожидал, что двигатель мощностью 65 кВт будет обеспечивать такую мощную силу на задней оси. Электрический полный привод также позволял задней части автомобиля легко раскачиваться, хотя общая динамика была ближе к динамике переднеприводного автомобиля — передняя ось все еще имела значительно больше мощности, чем задняя. С точки зрения впечатлений от вождения это было значительно приятнее, чем переднеприводная версия B5. [Ощущения от езды] Благодаря конструкции центрального туннеля S60 T8, внутреннее пространство совершенно не пострадало, включая объем багажника, который уменьшился всего на 2 л. Однако, открыв центральный подлокотник, вы обнаружите неглубокий отсек для хранения, который может хранить только купюры или карты — это пространство для хранения является компромиссом для производительности T8.

Давайте сначала кратко рассмотрим экстерьер и интерьер нового Volvo S60 T8. Стиль автомобиля продолжает семейный стиль Volvo. Передняя часть автомобиля украшена культовыми дневными ходовыми огнями «Молот Тора» и решеткой радиатора с сотовым узором, а передняя часть имеет приземистый, спортивный дизайн. Боковая часть кузова элегантна и спортивна. Задняя часть имеет четкую структуру с легко узнаваемыми фонарями «Топор викинга». Конечно же, у T8 есть и свой уникальный шильдик. Интерьер также является визитной карточкой Volvo: минималистичный стиль, изысканные материалы и премиальная отделка, вызывающие ассоциации с автомобилями класса люкс. Это испытание на ледяной и снежной трассе в первую очередь демонстрирует мощность, управляемость и возможности полного привода S60 T8. А теперь перейдем к делу. T8 оснащен двигателем с двойным турбонаддувом и электродвигателем, которые развивают суммарную максимальную мощность 390 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 640 Нм. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 4,7 секунды. Кроме того, автомобиль оснащен технологией Overboost, которая мгновенно активируется при полной нагрузке, улучшая ускорение на средних и задних колесах и обеспечивая более мощное ощущение вождения. Автомобиль также имеет динамический режим, обеспечивающий максимально динамичную реакцию двигателя и трансмиссии, создавая высокопроизводительный режим, доставляющий невероятное удовольствие от вождения. Отличная управляемость — залог отличных характеристик на снегу. S60 T8 оснащен алюминиевой передней подвеской на двойных поперечных рычагах с композитными листовыми рессорами для улучшенной динамики, что приводит к легкому, но жесткому шасси, которое легко управляется даже на обледенелых поверхностях с выбоинами. Кроме того, все модели Volvo S60 используют стандартную колесную базу для более компактных пропорций, что минимизирует центр тяжести автомобиля в поворотах, обеспечивая более маневренное управление на снегу. Кроме того, уникальный режим ESC SPORT делает вождение по льду и снегу захватывающим. При активации он позволяет автомобилю слегка скользить, а затем вмешивается при обнаружении опасности, обеспечивая уверенность в прохождении поворотов. Система также оснащена системой контроля угла бокового увода AYC, которая помогает водителю корректировать курс в случае недостаточной или избыточной поворачиваемости, обеспечивая безопасное прохождение поворотов. Конечно же, полный привод T8 необходим для наших приятных приключений на льду и снегу. Он использует систему полного привода с передним бензиновым двигателем и задним электродвигателем. Передние колеса приводятся в движение двигателем, а задние — электродвигателем. Это позволяет разумно распределять мощность между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий. Например, на скользкой дороге все четыре колеса могут быть подключены к приводу, обеспечивая плавный старт на заснеженных дорогах. Шины Michelin, аналогичные используемым на суперкарах, обеспечивают превосходную тишину, отличные характеристики и сцепление, обеспечивая плавный старт даже на обледенелых и заснеженных дорогах.