Новый авто Voyah Passion (PHEV) (Chasing light PHEV) из Китая

Шасси и сиденья Lantu Light Chaser PHEV просто обязательны к тестированию. Автомобиль оснащен полностью алюминиевой подвеской с двойными поперечными рычагами спереди и пятирычажной подвеской сзади, что делает его поистине впечатляющим вариантом для автомобиля в своем ценовом диапазоне. Однажды, приближаясь к пандусу на шоссе на скорости 80 км/ч, автомобиль оставался удивительно устойчивым, без заметного крена. Он был гораздо устойчивее, чем BYD Han моего коллеги. Настройка шасси также превосходна, эффективно отфильтровывая вибрации при проезде «лежачих полицейских». Члены моей семьи на заднем сиденье отметили, что он даже удобнее, чем в Passat. Сиденья также невероятно универсальны и оснащены функциями вентиляции, подогрева и массажа. На прошлой неделе я взял родителей в длительную поездку, и они наслаждались массажем на заднем сиденье. [Характеристики пространства] Я был очень доволен пространством. После регулировки переднего водительского сиденья места для ног сзади оказалось достаточно, что обеспечивает комфортное пространство для ног. Три человека на заднем сиденье не будут чувствовать себя стесненными, а широкий центральный подлокотник позволяет легко разместить необходимые вещи. Багажник также просторный, легко вмещает четыре чемодана. Однако внутреннее пространство для хранения немного ограничено, поэтому мелкие предметы, такие как телефоны и ключи, остаются в подстаканниках. [Запас хода и расход топлива] В гибридном режиме комбинированный расход топлива составляет около 5,8 л/100 км, в основном в перегруженных городских районах. Официальный запас хода на электротяге составляет 262 км, но фактически я проехал около 180 км с включенным кондиционером. С недавней жаркой погодой я чаще пользуюсь кондиционером, что позволило мне чаще заряжать автомобиль. Тем не менее, скорость быстрой зарядки приемлема: для зарядки с 30% до 80% требуется около 35 минут. [Система помощи водителю] Система автомобиля реагирует немного медленно, иногда после нажатия на экран требуется секунда-другая, чтобы отреагировать. Функции голосового управления также ограничены, требуя ручного управления для многих операций. Тем не менее, его интеллектуальные системы помощи водителю довольно хороши, с адаптивным круиз-контролем на полной скорости и функциями удержания в полосе движения, которые работают очень хорошо, что значительно облегчает вождение по шоссе. [Опыт покупки автомобиля] Zhuiguang выделяется в своем ценовом диапазоне. Всего за 200 000 юаней он предлагает алюминиевую подвеску с двойными поперечными рычагами спереди и пятирычажную заднюю подвеску, а также широкий выбор конфигураций сидений, что делает его очень выгодным приобретением. По сравнению с другими автомобилями в этом ценовом диапазоне, он предлагает значительно больше функций и лучше настроенное шасси. Однако автомобильная система и некоторые детальные конструкции все еще нуждаются в улучшении. Если эти аспекты будут улучшены, экономическая эффективность будет выше.

Моя компания переехала, мои дети пошли в школу, и мой путь на работу внезапно увеличился до 34 километров. Каждый день мне требовался час, чтобы доехать с юга на север. Не говоря уже об усталости, я не мог выдержать 200 юаней в течение трех или четырех дней. К тому же мой 11-летний Sagitar был очень старым, и у коробки передач тоже были некоторые мелкие проблемы. Я всегда боялся, что меня оставят по дороге, поэтому я начал думать о смене машины. Я действовал немедленно и отдал предпочтение электромобилям. Я тестировал Avita, Tesna, Weilai, Ideal, Geely и BYD. У некоторых из них были отличные двигатели, но плохие шасси, а у некоторых были хорошие шасси, но мало места. Мой рост 1,83 метра, и я старый. Моя теща ростом 1,7 метра, а мой сын выше меня. Я вожу уже 16 лет. Сначала я купил Kaiyue, затем Sagitar, а затем Kia Sorento. Я очень придирчив к характеристикам автомобиля. Я никогда не находил машину, которая бы меня воодушевляла и удовлетворяла. Я также следовал моде и смотрел на BBA. Машина стоила почти 300 000 юаней, но когда я открыл дверь, там ничего не было. Только из-за логотипа. Я чувствовал, что меня обманывают. В конце концов, я выбрал Lantu случайно. После тест-драйва Xiaopeng P9 я всегда чувствовал, что он недостаточно хорош. Когда я повернул налево и собирался идти домой, я внезапно увидел несколько выставочных автомобилей посреди торгового центра. Меня привлек прожектор. У машины широкий кузов и узкая передняя часть. Форма очень узнаваема, одно слово - красивый, садитесь в машину, аудиосистема Dynaudio, полная вентиляция сидений, подогрев, массаж, я чувствую себя готовым начать тест-драйв, механическое качество автомобиля - ничего не сказать, автоматика тоже приемлемая, я ничего не знаю о бренде Lantu, и я был потрясен, боясь оказаться черствым, или я не могу устоять перед любовью, особенно диапазон в 260 км, что слишком соответствует моим потребностям в покупке автомобиля, попробуйте еще раз, углубленный тест-драйв, туда и обратно 4 раза и, наконец, оформите заказ, она действительно ищет ее 400 Baidu, ее легко найти, я проехал почти 800 километров, впечатления от вождения - ничего не сказать, автоматика тоже в порядке, для меня это не очень важно. В конце концов, большую часть времени я езжу нормально. Механическое качество - самое главное. Автоматическая парковка тоже отличная. Я пробовал ее несколько раз, и она очень хороша. Экран 360 был черным на короткое время, и на следующий день все было нормально. Я думаю, что был глюк в двигателе, когда я его модернизировал. Я на днях наклеил пленку. Моя машина красивее и атмосфернее. Действительно бесит, что на багажнике нет физических кнопок. Сканирование ноги и кик не так просты в использовании. Я не могу открыть его, проведя вперед и назад несколько раз. Я не понимаю, почему. Но недостатки не перевешивают достоинств. Я все еще люблю то, что люблю. Я надеюсь, что Lantu прислушается к голосу владельцев автомобиля и продолжит совершенствоваться. [Самое недовольное] На багажнике нет физической кнопки, а кик и взмах нечувствительны. [Опыт покупки автомобиля] Я искал ее во сне тысячи раз, но когда я оглянулся, Lantu был в тусклом свете. [Цена автомобиля снижена на 10 000. Неважно, купите ли вы его рано и наслаждайтесь им рано. Если вас волнует снижение цены и амортизация, то не покупайте. [Ощущения от вождения] Вполне нормально.

[Опыт покупки автомобиля] Раньше я ездил на бензиновом автомобиле, поэтому, когда я сменил машину, я сначала рассматривал именно его, так как живу на севере, где зимой температура часто опускается до -27-28 градусов Цельсия. Электромобили, купленные моими друзьями, — это, по сути, просто украшение зимой, поэтому сначала я рассматривал бензиновые, такие как Magotan, Accord и Camry, чтобы на них было комфортно ездить и в них было достаточно места. Однако, сравнив их в течение месяца, я всегда чувствовал, что они немного разочаровывают. У Magotan высокая мощность и прочный шасси, но у немецких автомобилей начинаются мелкие проблемы после нескольких лет езды. У меня есть на это право, потому что я раньше ездил на немецкой машине, и вокруг меня много немецких машин. Затем я посмотрел на японские автомобили, которые экономичны и не ломаются, но у них тонкий кузов, что экономит деньги, но не жизнь. Да и мощность у них низкая, поэтому я сдался и случайно увидел Lantu, который гонялся за лёгкой гибридной версией Plug-in. Можно сказать, что этот автомобиль покрывает почти все мои потребности: внешний вид, размер, мощность, шасси, салон. Я съездил на тест-драйв и почувствовал, что мощности беспрецедентно много, а текстура шасси тоже очень хорошая: не небрежная, чистая и аккуратная. Что касается бортового компьютера и других вещей, для меня достаточно возможности проигрывать песни и навигации. Возвращаясь к сути автомобиля, ощущения от вождения и качество механики — это главный приоритет, а остальное — вишенка на торте, а не обязательный курс для меня. Поэтому, несмотря на все жалобы, я в конце концов выбрал его и действительно почувствовал, что получил прибыль [закрывая лицо]. Тем автовладельцам, которые бездумно его красили, я хочу сказать: за такую цену этого автомобиля, в сочетании с такими механическими качествами, он действительно так плох, как вы говорите? Почему люди могут вынимать всё, чтобы покрасить? Это нормально, если на нём удобно ездить. Это не произведение искусства, так почему же вы так придирчивы? Неужели японские автомобили, которые вы купили по высокой цене, считают себя такими уж хорошими? С бортовым компьютером проблем нет. У него его вообще нет. Двигатель неплохой. Модель одна и та же уже несколько десятилетий. Мощность настолько мала, что мне становится не по себе. Я правда не понимаю. Даже среди отечественных брендов материалы, используемые в Lantu, очень добросовестные. За исключением лёгкого гибрида, можно найти другой мотоцикл C-класса с такой же комплектацией, чтобы понять, какой у него ценовой диапазон. Думаю, за эту цену можно купить автомобиль с такой комплектацией, что раньше было немыслимо. Если вы предъявляете к машине высокие требования, то вам не стоит рассматривать этот ценовой диапазон.

Опыт покупки автомобиля: В ноябре я решил обновить свой автомобиль. Ничего не зная о новых энергетических автомобилях, я начал наверстывать упущенное. Я читал обзоры и рекомендации о новых энергетических автомобилях на Autohome. Я также ездил к дилерам на тест-драйвы и остановился на Feifan R7, Zeekr 007 и Lantu Light Chaser. К концу ноября основные автомобильные СМИ расхваливали новый Light Chaser PHEV. Обновлённая модель действительно выглядела намного лучше Light Chaser EV и в значительной степени развеяла опасения по поводу электромобилей. Я оформил заказ вслепую перед презентацией, чтобы получить пожизненное бесплатное базовое обслуживание в размере 2000 юаней. Цена была объявлена 5 декабря, и для двухмоторного седана бизнес-класса это было отличное соотношение цены и качества. Я совершил покупку без колебаний. Сравнив онлайн-отзывы и учитывая, что я езжу на работу преимущественно по городу с хорошими дорогами, я остановился на полноприводной версии бизнес-класса за 252 800 юаней. Со скидкой в 15 000 юаней (бонус за расширение — 6 000 юаней, субсидия на замену — 5 000 юаней, субсидия на покупку автомобиля в местной валюте Cloud QuickPass — 4 000 юаней) цена после скидки составила 237 800 юаней, а страховка — около 5 000 юаней. [Наиболее доволен] Салон выполнен из материалов европейского качества, подходящих для беременных и младенцев. Несмотря на то, что автомобиль новый, он практически не имеет запаха. Он разгоняется быстрее, чем мой предыдущий бензиновый автомобиль. Я едва израсходовал залитые 100 юаней бензина и заряжал его четыре раза за две недели, при этом счет за электричество составил менее 100 юаней. [Менее доволен] Расход энергии зимой довольно высокий, превышающий 26 кВт/100 км. Это связано с неправильной эксплуатацией, которую я совершил, когда впервые получил автомобиль. Я не знал, что нужно выключать кондиционер при запирании автомобиля, что приводило к чрезмерному расходу энергии. После обновления мне приходится вручную или голосовым управлением переключать режим «Эконом» в режим «Комфорт» каждый раз перед поездкой. Служба послепродажного обслуживания ответила, что эта проблема будет решена в следующем обновлении.

[Опыт покупки автомобиля] Когда впервые была выпущена полностью электрическая модель Zhuiguang, я влюбился в ее внешний вид. Однако чисто электрическая модель не подошла бы моим потребностям вождения, так как я часто проезжаю 600-700 километров, поэтому я ее не рассматривал. Однако, когда были объявлены технологии и цены PHEV, стартовая цена в 252 800 юаней была фактически полностью оснащена, с запасом хода только на электротяге в 263 километра и комбинированным расходом топлива в 1260 километров. Я был полностью очарован, особенно дизайном передней части PHEV, который был намного стильнее, чем у чисто электрической модели. Я сразу же совершил покупку. [Наименее довольный] Пока что все выглядит довольно хорошо. Если бы мне пришлось указать на жалобу, то это было бы то, что для открытия багажника требуется ключ или центральный экран управления. Звукоизоляция не первоклассная, но, вероятно, выше среднего. [Ощущения от вождения] Поначалу меня беспокоил недостаток мощности, так как разгон от 0 до 60 миль в час занимает 5,8 секунды, но после тест-драйва это беспокойство полностью развеялось. Модель Zhuiguang может похвастаться неудержимой мощью, вероятно, из-за ее системы полного привода и комбинации двух двигателей и двигателя. Аналогичные модели стоимостью около 300 000 юаней имеют либо один двигатель, либо привод на два колеса. Он невероятно устойчив на скорости 120 миль в час на шоссе. Шасси и подвеска производят очень хорошее впечатление и очень тщательно отфильтрованы. Нет резкого ощущения при ускорении и торможении, что очень похоже на бензиновый автомобиль класса люкс. Очень линейный [Расход топлива] Я проехал более 200 километров по шоссе с приоритетом топлива. Текущий расход топлива составляет 6,2. Большой 2,2-тонный седан уже обладает очень хорошим запасом хода. [Выносливость] Продолжительность движения на чистом электротяге по национальной трассе без кондиционера может достигать более 230 миль в час, но после 15% пробега двигатель включится. Продолжительность движения на чистом электротяге по трассе без кондиционера составляет около 180 миль в час. Эти показатели выносливости весьма удовлетворительны.

Опыт покупки автомобиля: Я купил Lantu Free в июне 2022 года, привлеченный его внешним видом. Изначально я присматривался к Zeekr 001, но моей жене показалось, что его передняя часть похожа на жабу, поэтому мы полностью отказались от этой идеи. Затем я увидел Lantu по соседству и загорелся желанием. Я езжу на Lantu Free уже полтора года и считаю, что это отличная машина. В мае 2023 года я тест-драйв Lantu Light Chaser, который, как мне показалось, давал гораздо более приятные ощущения от вождения. Я действительно подумывал об обновлении, и с официальной программой trade-in с сохранением стоимости я мог купить его всего за 20 000 юаней. Однако я чувствовал, что будет неудобно пересаживаться с внедорожника на седан, а затем иметь в семье два седана, поэтому в конечном итоге я не стал совершать обмен. В декабре 2024 года был выпущен гибридный light chacing PHEV. Спустя полгода я снова провёл тест-драйв Light Chasing PHEV и почувствовал, что им по-прежнему легко управлять и сидеть в нём. До этого я тест-драйвил много автомобилей: Avita 11, 12, Zhiji LS6 и т.д., но ни в одной из них не было удобно управлять и сидеть, особенно на заднем сиденье. Машины не маленькие, но мой рост меньше 1,9 метра, и мне очень неудобно сидеть, сгибая ноги, особенно в Avita 12. Я даже не знаю, куда ноги деть, чтобы удобно устроиться на заднем сиденье. После тест-драйва Light Chasing PHEV я окончательно забронировал заказ. С дополнительной скидкой для владельцев старых автомобилей я получил топовую комплектацию за 251 000. [Запас хода] Расход топлива около 20 [Пространство] Людям ростом 186 см на заднем сиденье не будет тесно [Мощность] Официально разгон с нуля до ста и до ста девяти миль в час составляет 5,9, но по ощущениям это быстрее. Не знаю, может быть, это иллюзия. [Выделите комплектацию] Пневмоподвеска + CDC действительно комфортны. Советую всем.

Моя самая большая претензия — это система, установленная в автомобиле. Мне кажется, что текущая интеллектуальная система, установленная в автомобиле, не является сильной стороной Lantu. Автомобильная система часто прерывает разговоры без предупреждения, что немного раздражает. Хотя функция распознавания приемлема, точно интерпретируя команды каждого пассажира и водителя, интерфейс навигации слишком однообразен и не имеет ярко выраженного ощущения трехмерности. Изначально я планировал посмотреть на Lantu Free, надеясь купить внедорожник, но меня покорил Zhuiguang PHEV, когда я приехал в дилерский центр. Я провел тест-драйв как Free, так и версии EV (PHEV еще не было на рынке, и на тот момент не было доступных прототипов). Я был сразу же впечатлен управляемостью Zhuiguang и просторным салоном. CDC и пневматическая подвеска Magic Carpet выводят ощущения от вождения и производительность на уровень выше, чем у Free. Стильный внешний вид также очаровал меня. Продавец также пообещал доставить PHEV прямо ко мне домой через весь город для тест-драйва, как только он прибудет в дилерский центр. Это было невероятно удобно, поэтому я сразу же оформил слепой заказ. Цена флагманской версии составляет 277 800 юаней, плюс слепой депозит в размере 3000 юаней, депозит 3000 юаней и страховка на 7200 юаней, итого 279 000 юаней. Шасси изготовлено из алюминиевого сплава, спереди двухрычажная подвеска, сзади многорычажная, пневматическая подвеска и подвеска CDC. Салон просторный и комфортный, с роскошными материалами и высокотехнологичным оборудованием, отличной управляемостью и качеством механики. Средний расход топлива составляет 6,5 л/100 км, а комбинированный расход энергии — 24 кВт⋅ч/100 км.

С появлением нового члена семьи мы перевезли моих родителей жить к нам, чтобы они помогали нам заботиться о детях. Наша семья из двух человек выросла до семьи из пяти человек, и нашей прежней маленькой машины стало недостаточно, поэтому я уже некоторое время подумываю о смене автомобиля. С приближением конца года, когда разные бренды предлагают щедрые скидки, я рассматривал несколько моделей. Сначала меня привлекла Model Y, но меня беспокоил запас хода, особенно в холодную погоду. Многие мои друзья, ездящие на электромобилях, жалуются на значительное сокращение запаса хода, но я не хотел рассматривать бензиновую машину. После некоторых исследований я решил, что PHEV — более надёжный вариант, поэтому меня заинтересовал Zhuiguang PHEV. Я провёл тест-драйв, и это был отличный опыт. Мне и моей семье понравился внешний вид и интерьер. Цена соответствовала нашему бюджету, а преимущества были неплохими. Я также сдал свой старый автомобиль в трейд-ин. Я получил его только в конце прошлого месяца, и вот мой отзыв. Он выглядит впечатляюще: трёхмерный передний бампер, стильная решётка радиатора, украшенная звёздами, дневные ходовые огни и светящийся логотип придают ему яркий вид. Более 5 метров в длину, он излучает мощь, а задние фонари – настоящая изюминка, делающая его мгновенно узнаваемым! Руль очень точный, без мёртвых зон, и он поворачивает туда, куда вы его направите. Рулевое управление также очень чёткое, автомобиль очень гибкий и обладает хорошей управляемостью. В автомобиле много больших экранов, что придаёт ему технологичный вид, но, на мой взгляд, пользовательский интерфейс нуждается в доработке. Сейчас он довольно обычный. Весь интерьер производит впечатление роскоши, включая материалы и качество сборки, которые больше напоминают текстуру автомобиля класса люкс. Шасси заслуживает особой похвалы. С пневмоподвеской, ковром-самолётом и CDC оно действительно необыкновенное. Он очень устойчив к ямам и кочкам, и тряска минимальна. Это очень удобно для семей с пожилыми людьми и детьми.

Я сразу выбрал флагманскую модель. Я купил ее в декабре прошлого года и мне посчастливилось получить право на автомобильные субсидии в Ухане. Я проехал на ней 1600 километров за месяц и хотел бы поделиться своим опытом. Покупка этой машины была легким делом. Мои предыдущие две машины были машинами для поездок за продуктами и стоили чуть больше 100 000 юаней. Я немного накопил за последние годы и хочу перейти на электрический седан C-класса, чтобы улучшить свой образ жизни. С двумя пожилыми людьми и ребенком пространство просто необходимо. Друг порекомендовал Zhuiguang PHEV, поэтому я попробовал его. Моим первым впечатлением были ощущения от вождения: он тихий, комфортный и устойчивый, с большим количеством места. Цена также была разумной. Я сразу же обсудил это с женой и остановился на нем, даже не сравнивая с другими автомобилями. Я думаю, это было немного импульсивно, но он не разочаровал. Мы не жалеем! Экстерьер очень красивый и имеет поразительное присутствие. Моя жена, которая ценит красоту, сразу же обратила на него внимание. Мы купили фиолетовый цвет, но он совсем не женственный, а почти чёрный. Фиолетовый цвет становится заметен только при ярком освещении, что весьма примечательно. Задняя часть автомобиля имеет чёткую структуру, а сквозные задние фонари выглядят очень привлекательно. В целом, салон довольно изысканный и качественно сделан. Все использованные материалы экологичны и соответствуют стандартам для беременных и младенцев, поэтому в салоне нет никаких запахов, а воздух свежий. Это очень важно для семей с детьми, и моя жена очень требовательна к этому. Я очень доволен временем автономной работы. PHEV — это лучший выбор, экономящий деньги на бензине и избавляющий от беспокойства по сравнению с чисто электрическими автомобилями. Я был приятно удивлён, что зимой аккумулятор может проехать более 200 км. Ощущения от вождения и комфорт идеальны, а пневматическая подвеска действительно заслуживает внимания. Разгон и рулевое управление невероятно плавные, и создается ощущение, будто ты сам направляешь руль и ведёшь машину. Мои коллеги с нетерпением ждут обновления после поездки на моей машине. Конечно, есть и недостатки, например, не очень удобный и не очень чувствительный Bluetooth-ключ, а также немного требовательный к ресурсам механизм открывания багажника. Надеюсь, это исправят в будущих обновлениях. Я не покупал пакет Intelligent Driving, поэтому часто используемые функции адаптивного круиз-контроля (ACC) и автоматической парковки работают средне, поэтому я не буду их комментировать.

1. Мне хотелось более тихой и комфортной езды. Моя предыдущая машина была немного более спортивной, с более жёсткой подвеской. «Чувство дороги» – пожалуй, лучшее описание. Она не очень эффективно гасила вибрации, особенно на заднем сиденье, которое было довольно ухабистым. Шум дороги и ветра также был довольно громким, а шум двигателя был заметен при трогании с места и нажатии на педаль газа. Поэтому при выборе Light Chaser я рассматривал только модели с пневматической подвеской и бесшумными шинами. Пневмоподвеска значительно улучшает гашение вибраций при поднятии подвески, а бесшумные шины Michelin мягкие и комфортные. В сочетании с бесшумным электроприводом комфорт езды значительно повышается. 2. Мне хотелось улучшить качество звука. Если тихая и комфортная езда была поверхностной причиной, то основное – более качественное прослушивание музыки в автомобиле. Качество звука действительно важно только при хорошей звукоизоляции. В Light Chaser установлена система Dynaudio с 14 динамиками. Я выбрал Light Chaser после прослушивания множества автомобилей в ценовом диапазоне от 200 000 до 300 000 юаней, потому что качество звука в них очень хорошее. Это лучшая модель среди Lantu. Автомобиль также оснащен обширной музыкальной библиотекой, включая аудио без потерь, что намного превосходит мою предыдущую систему CarPlay. Еще до того, как я составил бюджет на автомобиль, я не ожидал, что буду готов заплатить такую высокую цену за улучшенное качество музыки в машине. 3. Я хотел комфортную машину. До того, как я стал ездить на бензиновом автомобиле, я не мог держать кондиционер включенным надолго, опасаясь сгорания двигателя и отравления угарным газом. Когда погода была плохой, вздремнуть или отдохнуть в машине становилось проблемой. Поэтому мне нужен был новый энергетический автомобиль с большим внутренним пространством, достаточным, чтобы я мог лечь и отдохнуть, оставляя кондиционер включенным. Поскольку мои ежедневные поездки на работу и обратно короткие (менее 20 км), а обратно я иногда езжу на машине (600 км), гибрид с большой батареей показался мне лучшим вариантом. В итоге я выбрал Zhuiguang PHEV без пневмоподвески.