Новый авто Weltmeister Weimar E.5 из Китая

[Опыт покупки автомобиля] WM E.5 мне представила подруга. Она тоже в той же отрасли, и мы тогда вместе пошли покупать его. Я не очень разбираюсь в транспортных средствах на новых источниках энергии, но когда я посмотрел на машину, я почувствовал, что, хотя внешний вид был простым, он вполне соответствовал моей эстетике, и машина была достаточно большой. Магазин сообщил, что запас хода составляет 505 километров, и я подумал, что этого запаса достаточно, поэтому я наконец оформил заказ. [Цена получения автомобиля] Я забрал машину в Чандэ, провинция Хунань, в апреле 2022 года с первоначальным взносом в размере 49 800 и ежемесячным платежом в размере 4167. Он был оплачен в рассрочку на два года, в общей сложности 149 800. [Опыт вождения] Ощущение вождения заключается в том, что он заводится очень быстро, быстрее, чем бензиновый автомобиль, на котором я ездил раньше. Мощность есть, как только я нажимаю на нее в момент запуска, и чувство отталкивания очень сильное, но я все еще очень осторожна за рулем, поэтому я наступила на него глубоко несколько раз в первые несколько дней после покупки автомобиля. Руль очень легкий, и я, девушка, не испытываю никаких затруднений с управлением этого 4,7-метрового здоровяка. Направление очень четкое, и я чувствую себя уверенно в поворотах и разворотах. E.5 - это хорошо определенный автомобиль B-класса по размеру. Заднее пространство удобное и комфортное, и пассажиры могут сидеть в естественном положении с тремя людьми. [Срок службы аккумулятора] После использования автомобиля в течение 17 000 километров аккумулятор все еще в очень хорошем состоянии. Срок службы аккумулятора составляет 460 километров для поездок на работу по городу с полной зарядкой, и это не проблема. Если кондиционер включен весь день, он, вероятно, может поддерживать около 400 километров. В принципе, он может продержаться целый день с полной зарядкой. Время автономной работы немного сократится при движении по шоссе, и чем быстрее вы едете, тем больше оно падает. Если вы едете по шоссе всю дорогу, время автономной работы составляет около 370 километров. Однако сейчас на шоссе много зарядных станций, поэтому нет беспокойства о пробеге. Пока вы не уезжаете в отпуск, все в порядке. Я не езжу по шоссе много, в основном по городу. [Характеристики мощности] Характеристики ускорения в первой половине очень хорошие, но после того, как скорость достигает 120, ускорение во второй половине начинает замедляться. Кажется, что большинство электромобилей такие. В целом, мощность по-прежнему хорошая. [Самое недовольное] Салон полностью пластиковый, относительно простой, и руль тоже пластиковый, но ощущения нормальные. Он едет по неровным дорогам, а характеристики амортизации относительно жесткие и немного шаткие.

[Опыт покупки автомобиля] WM E.5 — мой первый автомобиль. На самом деле, я не слишком много думал, когда покупал его. Мне показалось, что внешний вид этого автомобиля выглядит хорошо, поэтому я сел в машину на тест-драйв. Внутреннее пространство также очень хорошее, а соотношение цены и качества лучше, чем у других марок новых энергетических автомобилей, которые я видел раньше. Более того, официально объявленный запас хода составляет 505 километров. Других производителей по этой цене практически нет, поэтому я решил купить этот WM E.5. [Цена получения автомобиля] 2022 PRO, забрал автомобиль 30 апреля 2022 года, общая цена при посадке составила 142 000 юаней, первоначальный взнос — 70 000 юаней, ежемесячный платеж — 2 000 юаней, и в общей сложности 36 платежей. После покупки автомобиля я почувствовал, что белый цвет слишком простой, а улицы были полны белых машин. Мне также нравится красный цвет, поэтому я купил красную автомобильную пленку, которая стоила 2 800 юаней. Хотя это стоило некоторых денег, для меня это выглядит намного более удобным, и деньги стоят того, чтобы потратить, ха-ха [Ощущения от вождения] О впечатлениях от вождения особо нечего сказать. Им легко управлять, и направление ясно. При длине 4,7 метра он очень гибкий в поворотах и устойчивый, но не громоздкий. Шасси новых энергетических автомобилей толстое, поэтому общая текстура все еще хороша, но я чувствую, что амортизатор немного жестковат, и есть небольшой отскок при проезде выбоины или лежачего полицейского, но это в пределах приемлемого диапазона. [Выносливость] Общий пробег сейчас составляет 20 000 километров. Я в основном пробегаю 200-300 километров каждый день. По оценкам, это стоит около 20 юаней на электричество на 200 километров. Если вы бегаете по городу, сейчас лето, и кондиционер не выключается весь день. Выносливость полной зарядки составляет около 400 километров. Если погода прохладная и кондиционер выключен, то запас хода в 440 миль/ч не проблема. Полного заряда на 50 километров хватает на два дня, или можно зарядить его вечером после работы, что тоже удобнее. [Мощностные характеристики] Старт действительно быстрый, и электромобили в этом отношении действительно намного лучше бензиновых. Мощность появляется сразу, как только вы нажимаете на педаль газа, без какого-либо сопротивления. Однако после того, как на трассе скорость достигает 120 миль/ч, последующее увеличение скорости происходит немного позже. Однако ограничение скорости на внутренних трассах обычно составляет около 120 миль/ч. Если соблюдать правила дорожного движения и ездить безопасно, этой мощности уже довольно много. [Самое недовольное] Амортизатор немного жестковат, а салон можно сказать на нормальном уровне. Он не выдающийся, но и не разочаровывающий. В конце концов, вы получаете то, за что платите, и я все еще могу с этим смириться.

Когда мы заметили Weltmeister E.5, который мы тестировали, он был припаркован на краю открытой парковки, заполненной немецкими и японскими седанами, и заряжался. В отличие от EX5, который мы тестировали, его логотип не подсвечивался, но он все равно излучал свежую, чистую атмосферу, в отличие от некоторых моделей от NIO, Li Auto и Toyota. Он обладает прочностью немецкого седана, а логотип, отделка фар и задние фонари мгновенно узнаются как бренд. [Преимущества] 1. Автомобильная система Weltmeister E.5 весьма впечатляет. Хотя она может быть не особенно умной по сравнению с большинством новых электромобилей, она сопоставима с седанами совместных предприятий стоимостью более 100 000 юаней. Он не только оснащен навигацией AutoNavi с информацией о дорожной обстановке в реальном времени, но также интегрирует QQ Music, радио и аудиокниги с iQting, что делает его практичной альтернативой приложениям для мобильных телефонов. Кроме того, голосовое управление автомобильной системой работает довольно точно, позволяя пользователям мгновенно регулировать температуру и громкость, а команды реагируют без задержек. 2. WM E.5 предлагает достаточно места как на передних, так и на задних сиденьях. Даже водитель ростом 177 см может найти на передних сиденьях до двух кулаков свободного пространства над головой. Хотя задние сиденья немного опущены, люк в крыше расположен прямо над головой, не создавая ощущения стесненности. Даже без регулировки комфорт в статике безупречен для этого класса. 3. Запас хода автомобиля превзошел наши ожидания, особенно на трассах. Отображаемый запас хода не сильно снизился после 80 км/ч. Хотя он расходуется быстрее, чем в городских условиях, показатель 16,1 кВт⋅ч/100 км, рассчитанный на основе фактического уровня заряда во время нашего тестирования, весьма впечатляет на трассах. Более того, показатели запаса хода и времени автономной работы практически соответствовали нашим реальным результатам зарядки, особенно во время нашего городского теста, где средняя скорость составляла 30±1 км/ч. Оставшийся запас хода, фактическое потребление энергии и расчетная оставшаяся емкость были практически идентичны, что позволило нам планировать нашу поездку на основе данных приборной панели. [Недостатки] 1. Класс интерьера полностью поддерживается глянцевой черной отделкой вокруг рулевого колеса и других областей, а также двумя полноценными ЖК-экранами. Использование мягких материалов в различных крыльях несколько ограничено, и разрыв все еще довольно заметен по сравнению с автомобилями совместного предприятия B-сегмента. 2. Подавление шума шин WM E.5 нуждается в улучшении на неровных дорогах или грунтовых поверхностях, особенно в районе задней стойки, где это становится несколько заметным. В целом, всестороннее тестирование WM E.5 было в целом удовлетворительным, особенно в отношении его способности сохранять передовые возможности бортового компьютера и превосходного времени автономной работы. Будь то в качестве потребительского продукта или для семейных путешествий, он дает чувство безопасности.

[Опыт покупки автомобиля] Я всегда подумывал о покупке нового автомобиля на энергии и в свободное время пользовался онлайн-заказом такси. Однако сейчас на внутреннем рынке слишком много автомобилей на энергии. Я долго мучился с выбором. Я рассмотрел практически все марки, которые соответствовали моему бюджету, но так и не решил, какой купить. Либо он слишком дорогой и выходит за рамки бюджета, либо есть несколько моментов, которые меня не устраивают. Так получилось, что мой друг уже купил Weimar, поэтому я спросил его мнение. Он попросил меня сначала съездить на тест-драйв. В целом, ощущения неплохие, и он как раз укладывается в бюджет, поэтому я взял Weimar E.5. Как опытный водитель автомобилей на топливе, это действительно мой первый автомобиль на энергии. [Цена получения автомобиля] Я забрал машину в Чэнду 21 мая 2022 года. Первоначальный взнос составляет 32 000, ежемесячный платеж — 4 200, а кредит — 24 платежа в течение двух лет, что составляет 132 800. Мой бюджет составляет 140 000, что в самый раз. Официальный запас хода составляет 505 километров. Для меня это действительно новый энергетический автомобиль с большим запасом хода, который можно купить в рамках бюджета. [Ощущения от вождения] Для водителя, который впервые водит новый энергетический автомобиль, процесс довольно мучительный, в основном потому, что отклик мощности слишком быстрый. По сравнению с аккумулятором и коробкой передач, мощность поступает почти без задержки. Машина рванула с места, как только я нажал на педаль. Это был мой первый опыт такого рода, и я все еще немного нервничал. Мне потребовалось некоторое время, чтобы постепенно к этому привыкнуть. Вообще говоря, есть два чувства: одно быстрое, а другое стабильное. Шасси очень прочное, а руль очень чёткий, поэтому управление автомобилем гораздо комфортнее, чем в бензиновом автомобиле. [Самое неудовлетворительное] У бортового компьютера сравнительно мало функций, но мы ими практически не пользуемся во время вождения. Было бы неплохо, если бы сиденья были мягче.

Опыт покупки автомобиля: Почему я выбрал электромобиль? Я думал о том, чтобы работать водителем в компаниях по прокату автомобилей. Так как у меня была основная работа и подработка по ночам, я решил купить один. Процесс выбора автомобиля был затруднительным. В то время основными моделями были BAIC, Aion, BYD и т. д. После сравнения мой кошелек победил, и я также воспользовался государственными субсидиями. Я немного нервничал, выбирая WM Motor, так как он был практически недоступен на дороге. Но после использования около десяти месяцев я не жалею о своем решении. Цена: 138 000 юаней, включая эксплуатационную страховку. Я заплатил 38 000 юаней с помощью своей кредитной карты, и я могу вернуть ее в 36 платежей без процентов. Три месяца спустя я получил субсидию в размере 10 000 юаней. Срок службы батареи: Как мы все знаем, срок службы батареи является основным недостатком электромобилей, поэтому нормально видеть скидку на пробег. По моему опыту, я получаю скидку 78% после использования всего дня на полной зарядке с кондиционером. Обычно я заряжаю его раз в день, а езда по трассе еще больше разряжает аккумулятор. Впечатления от вождения: Впечатления от вождения электромобилей довольно хорошие. Раньше я ездил на бензиновых автомобилях, но с электромобилями мне не нужно ждать, пока двигатель перейдет на холостой ход. Я просто нажимаю на педаль газа, и он начинает работать. Визжащий звук двигателя очень приятный, и он быстро разгоняется и обгоняет. Несколько пассажиров прокомментировали быстрое ускорение и чувство, будто его отталкивают назад. Если я внезапно сильно нажму на педаль газа, чтобы разогнаться, передние колеса будут пробуксовывать. Я могу ездить на нем по городским дорогам весь день, не чувствуя усталости. Техническое обслуживание: Электромобили дешевые в обслуживании. На мой взгляд, делать нечего. Первое обслуживание бесплатное, а последующее, кажется, стоит более 100 юаней. Замена фильтра кондиционера и запуск компьютера для проверки и модернизации заняли около получаса. Основные моменты: Я думаю, что этот автомобиль изначально создавался для онлайн-заказа поездок. Особых достоинств не так много. 2,8-метровая колесная база заслуживает похвалы. Задним пассажирам комфортно, а сиденья широкие и достаточно глубокие. [Наименее доволен] У меня довольно много претензий к этому автомобилю. Для онлайн-сервиса по вызову поездок салон весь из жесткого пластика и относительно простой. Нет ручки на крыше (которую я планирую добавить позже). Нет лампы для чтения со стороны водителя, а задние фонари не включаются автоматически при открытии двери автомобиля, что делает неудобным посадку в машину ночью. Я бы хотел доработать его самостоятельно. Зарядка занимает много времени: быстрая зарядка с 5% до 95% занимает около часа, а медленная зарядка еще дольше.

A. Внешний вид: больше подойдет тем, кому за 40. Ему не хватает молодежного стиля, преувеличенных линий и неотшлифованных краев. Он настолько однообразен, что выглядит внушительным, высоким и внушительным, а не шикарным. B. Интерьер: 1. К сожалению, в базовой модели отсутствует поворотная ручка управления для слепой регулировки громкости. 2. При ожидании на светофоре ножной тормоз переключается на электронный стояночный тормоз. C. Комплектация: 1. Доступны как быстрая, так и медленная зарядка. 2. Бесключевой запуск доступен, но бесключевой доступ — нет. D. Пространство: 1. Просторное заднее сиденье. 2. Большой багажник. 3. С левой стороны водительского сиденья есть небольшой рычаг переключения передач, что делает ручное вождение более требовательным. E. Запас хода: 1400 километров недостаточно; зарядка каждые два дня — утомительно. 2400 километров с кондиционером дают вам 410 километров. F. Смартфон: В нём есть встроенное мобильное приложение для удалённого отслеживания местоположения, но отсутствует функция конфиденциальности, то есть все знают, куда вы едете. К счастью, удалённой записи или слежки нет. G. Впечатления от вождения: 1. Нет шума двигателя, но есть лёгкий шум мотора. 2. Может быть импульсивным. 3. Нет классической приборной панели, и легко разгоняться благодаря быстрому ускорению.

Рынок новых энергетических автомобилей переживает бурный рост. Станции быстрой зарядки доступны практически на каждом участке автомагистралей, что делает дальние поездки лёгкими. Общая стоимость очень низкая, поэтому, если вы рассматриваете новый энергетический автомобиль, подумайте о том, чтобы приехать в свой город и испытать WM e'5. Вы не будете разочарованы! Зарядных станций сейчас так же много, как и заправок в городах первого и второго уровня, что значительно облегчает проблему с зарядкой. Более того, в условиях нестабильности цен на нефть электромобили становятся явным трендом и будут всё больше напоминать автомобили с бензиновым двигателем. [Впечатления от покупки автомобиля] Опыт покупки автомобиля был превосходным. От первой встречи для просмотра автомобиля до тест-драйва, понимания характеристик и, наконец, цены, я был полностью удовлетворен. Дилерский центр был очень профессиональным, а внутреннее обучение было превосходным. [Впечатления от вождения] Мощность, особенно с самого начала, невероятная. Как только вы нажимаете на педаль газа, ускорение просто потрясающее, мгновенно опережая бензиновые автомобили. Обычно я переключаюсь в комфортный режим с максимальной рекуперацией кинетической энергии для плавного старта и экономичного расхода топлива. Двигатель e5 обладает приличной мощностью, но он довольно мощный, удовлетворяя повседневные потребности. Вы не всегда можете ездить на нем как на спортивном автомобиле, верно? Его мощность сравнима с бензиновым двигателем 2.0T, что вполне достаточно. [Цена] Цена автомобиля составила чуть больше 130 000 юаней. Я оформил индивидуальную рассрочку, что не было слишком напряжённым. [Пространство] Внешний вид вполне удовлетворительный, с полным, округлым дизайном. Интерьер также вполне приемлемый, и я вполне доволен. Что касается комплектации, я доволен всеми стандартными функциями. Я особенно доволен пространством, задние сиденья очень просторные, что позволяет легко раздвинуть ноги. Время автономной работы теперь очень реалистичное, и нет завышенного рейтинга. Интеллектуальные функции также приемлемы, автомобиль управляется через мобильное приложение. Ощущения от вождения довольно хорошие, и ощущение шасси удовлетворительное. [Наименьшее недовольство] За исключением шума шин и плохой шумоизоляции, у меня не было серьёзных проблем. Единственный недостаток — относительно низкие технические характеристики этой модели и года выпуска, требующие множества доработок. Высота автомобиля обеспечивает широкий обзор, что является существенным преимуществом для женщин и тех, кому не хватает комфорта вождения.

Как бывший владелец EX5, я глубоко впечатлен изменениями в WM Motor E.5. [Ощущения от вождения] Динамические характеристики EX5 были несколько иными. Настройка дроссельной заслонки была превосходной, как с точки зрения отзывчивости, так и линейности. Однако я был несколько удивлен чрезмерной вибрацией и чрезмерным креном кузова в шасси. Общая настройка шасси E.5 была значительно улучшена: подвеска реагирует быстро и четко, а качество езды очень похоже на предложения Volkswagen среднего класса. К сожалению, отклик дроссельной заслонки несколько снижен по сравнению с EX5, не позволяя в полной мере продемонстрировать мгновенную отзывчивость электромобиля. [Ощущения от вождения] Сиденья очень хорошо подогнаны, с поднятыми подушками и откидывающимися спинками, обеспечивающими удобное положение для езды. Люк в крыше обеспечивает дополнительное пространство над головой, а передние и задние сиденья предлагают заметное улучшение как комфорта, так и поддержки по сравнению с EX5. [Самый довольный] Время автономной работы впечатляет: соотношение отображаемого и фактического запаса хода в городских условиях составляет 1:1. Это значительно помогает снизить беспокойство по поводу запаса хода. [Самый недовольный] Общий дизайн довольно консервативен. Внешний вид не выделяется яркими визуальными элементами, да и интерьер немного простоват, но, к счастью, он по-прежнему чрезвычайно прост в использовании.

Когда я впервые увидел Weltmeister E.5, я подумал, что это какой-то небольшой онлайн-сервис по заказу поездок. Прокатившись на нём, я понял, что это Volkswagen среди электромобилей. [Самое недовольное] Электромобили отечественного производства сейчас невероятно популярны, учитывая шумиху вокруг интеллектуального вождения, больших центральных экранов управления и, казалось бы, разгона за 3/4 секунды. Однако эта машина не похожа на электромобиль той эпохи ни внешним видом, ни салоном, ни технологиями, ни мощностью. Она скорее похожа на электрическую версию бензинового автомобиля, да ещё и на бензиновый автомобиль вроде Volkswagen. Если бы у автомобилей был шаблон, они бы выглядели именно так. Внешний вид ничем не примечателен, но не лишен привлекательности. Интерьер простой, с практичной направленностью. Центральный экран управления подходит лишь для прослушивания музыки и навигации, но если вы ищете что-то более навороченное, то, к сожалению, его здесь нет. Мощность средняя, но разгон определённо быстрее, чем у бензиновых автомобилей аналогичной ценовой категории. Запах в салоне довольно ощутим после пребывания на солнце. [Самый довольный] Хотя этот автомобиль кажется ничем не примечательным и стандартным во всех отношениях, у него нет никаких серьезных проблем. Запас хода в 500 км; поддержка быстрой зарядки; много места; и адекватные характеристики. Разве это не Volkswagen среди электромобилей? Практичный, беспроблемный и доступный в обслуживании, он идеально подходит для семейного использования. [Впечатления от вождения] Шасси довольно хорошее и прочное, и оно не слишком шумное даже на высоких скоростях. Рулевое управление кажется немного тяжелым, но это все еще приемлемо. Подвеска немного мягковата, и есть небольшой наклон головы и кивки при резком ускорении и торможении. Пассажиров может укачивать, если водитель не очень опытный, но в целом производительность приемлемая. [Пространство] Места довольно много, с сегментированным люком на крыше, который добавляет немного места, делая пассажиров на задних сиденьях удобными и более чем достаточными. Глубина, ширина и высота багажника стандартные, но открытые стальные панели на багажнике делают его немного дешевым. [Наконец-то] Если судить по современным стандартам электромобилей, этот автомобиль получил бы проходной балл. Это электромобиль, который не выделяется ни в одной области, но и имеет мало недостатков.

Недавно мы провели тест-драйв Zhikexing от Weimar E.5. Запас хода по циклу NEDC составляет 505 км, но мы не тестировали его из-за ограниченного времени. Weimar E.5 может похвастаться минималистичным дизайном, а стандартные цвета ограничены черным, белым и серым. Теперь доступна кастомизация, позволяющая клиентам выбрать предпочитаемый цвет, включая кузов, диски и конфигурацию салона. В настоящее время доступна субсидия в размере 3000 юаней на кастомизацию. Хотя экстерьер округлый, при более близком рассмотрении обнаруживается стремительная поясная линия, а черные акценты на задней стойке добавляют нотку стиля. Передняя часть автомобиля имеет одну глянцевую черную панель отделки. Топовая модель Zhikexing оснащена подсвечиваемым логотипом и индикатором состояния зарядки. Салон не менее минималистичный, с 12,3-дюймовой приборной панелью и 12,3-дюймовым центральным экраном управления. Система относительно стандартная, поддерживает автомобильные сетевые соединения, беспроводное (OTA) и мобильное подключение. Колесная база 2810 мм обеспечивает просторное пространство для задних сидений, а ровный пол обеспечивает достаточно места для ног и головы. В число функций входят регулировка стеклоподъемников одним касанием, электрорегулировка сидений водителя и пассажира, подогрев передних сидений, многофункциональное рулевое колесо, бесключевой доступ, дистанционный запуск двигателя, отображение давления в шинах и система помощи водителю. В движение автомобиль приводится одним электродвигателем, расположенным спереди и работающим от трехкомпонентной литиевой батареи. Максимальная мощность двигателя составляет 120 кВт, а максимальный крутящий момент — 240 Н·м. Полный привод с короткими передним и задним свесами обеспечивает превосходную управляемость благодаря передней подвеске McPherson и задней торсионной балке переменного сечения. Преимущества: простой дизайн и просторный салон. Рекомендованная розничная цена составляет 180 100 и 190 100 юаней, но в настоящее время действует официальная акция, предлагающая скидку 10 000 юаней при покупке 40 000 юаней, что составляет 150 100 и 160 100 юаней соответственно, что делает автомобиль более конкурентоспособным по сравнению с другими моделями. Возможности для улучшения: Материалы салона требуют улучшения, в них слишком много пластика. Однако по сравнению с текущей ценой со скидкой это уже не является существенным недостатком.