Новый авто Wuling Hongguang S3 из Китая

Wuling Hongguang всегда был хорошо известен в Китае. Волшебный автомобиль Wuling также хочет избавиться от образа фургона. Wuling Hongguang S3, который сейчас продаётся, развивается в более молодом направлении. Сегодня я расскажу вам о Wuling Hongguang S3 2020 года выпуска с механической коробкой передач объемом 1,5 л и комфортной версией National VI. Рекомендованная производителем розничная цена составляет 68 800 юаней. В настоящее время в Тайчжоу, провинция Цзянсу, действует определённая скидка. Цена автомобиля без упаковки составляет 61 100 юаней, налог на покупку — 5 222 юаня, сбор за номерной знак — 500 юаней, налог на использование транспортного средства и судна — 420 юаней, обязательное дорожное страхование — 1 100 юаней, коммерческое страхование — 3 548 юаней, а цена посадки — 71 890 юаней. Техническое обслуживание: рассчитанное на основе 60 000 километров, стоимость технического обслуживания составляет около 8079 юаней. Моторное масло, фильтрующий элемент и трансмиссионное масло необходимо менять каждые 5000 километров. Включая затраты на рабочую силу, это стоит всего 388 юаней. Как экономичная модель, стоимость технического обслуживания действительно невелика. Что касается запасных частей, моторное масло стоит 220 юаней, масляный фильтр 16 юаней, салонный фильтр 35 юаней, тормозная жидкость 28 юаней, свечи зажигания 13 юаней и трансмиссионная жидкость 107 юаней. Размеры: как 5-дверный, 7-местный внедорожник, Wuling Hongguang S3 имеет длину 4655 мм, ширину 1735 мм и высоту 1790 мм, с колесной базой 2800 мм. Хотя Wuling Hongguang S3 не особенно просторный для 7-местного автомобиля, он отвечает основным потребностям. Кроме того, для 7-местного автомобиля Wuling Hongguang S3 не особенно тяжелый, его снаряженная масса составляет 1420 кг. Ускорение: 1,5-литровый атмосферный двигатель обеспечивает скромные характеристики, с максимальной мощностью 73 кВт и максимальным крутящим моментом 140 Нм. При полном нажатии на педаль газа водитель испытывает довольно вялое ощущение, практически без отдачи. В реальных тестах Wuling Hongguang S3 разгоняется от 0 до 100 км/ч за 11,89 секунды, но на шоссе он может достичь максимальной скорости 150 км/ч. Торможение: Поддержка подвески действительно средняя, а 16-дюймовые шины не обеспечивают исключительного сцепления. Полное нажатие на педаль тормоза приводит к заметному наклону автомобиля. Торможение от 100 до 0 км/ч занимает 42,78 метра. Расход топлива: Несмотря на небольшой рабочий объем, Wuling Hongguang S3 не отличается особой экономичностью, по данным Министерства промышленности и информационных технологий (MIIT), расход топлива составляет 9 литров на 100 километров. После периода обкатки я провел тест расхода топлива в реальных условиях, проехав 170 километров со средней скоростью 45 км/ч. Окончательный измеренный расход топлива составил 10,3 литра на 100 километров. Минусы: Несмотря на то, что Wuling Hongguang S3 постоянно обновляется и приобретает новый внешний вид, его внешний вид не особо привлекателен. Будучи семиместным внедорожником, хотя он и отвечает основным потребностям, он кажется немного тесноватым. Более того, для владельцев автомобилей с более высокими требованиями к вождению вождение будет очень проблематичным. В конце концов, мощности часто не хватает, а эффект звукоизоляции в салоне автомобиля не очень хороший. Это приемлемо при езде по городским дорогам, но шум ветра и шум шин очень заметны при движении на скоростях шоссе.

[Управляемость] Wuling Hongguang S3 хорошо управляется, что делает его простым в освоении и управлении. Рулевое управление точное, повороты сбалансированы, и нет заметного крена. На скорости до 80 км/ч автомобиль не ощущается легким и вибрирующим из-за своего малого веса. На самом деле, в определенном диапазоне скоростей руль кажется более устойчивым. Однако на скорости свыше 100 км/ч нехватка веса автомобиля может привести к небольшому дрожанию и ощущению вибрации. [Ощущения от вождения] Wuling Hongguang S3 оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем и 6-ступенчатой механической коробкой передач. При старте высота контакта сцепления умеренная. На низких скоростях отклик дроссельной заслонки довольно быстрый, а легкое прикосновение к педали газа обеспечивает линейное увеличение оборотов. Передачи переключаются четко, с ощущением щелчка, и практически нет заедания. Мощность механической коробки передач наиболее высока в диапазоне от 40 до 80 км/ч. На скорости выше 100 км/ч мощность значительно падает. Хотя более глубокое нажатие на педаль газа все еще обеспечивает некоторую мощность, она значительно менее мощная, чем предыдущее ускорение. [Подвеска] Амортизаторы легко поглощают небольшие неровности на дороге, предотвращая передачу чрезмерной вибрации в автомобиль. Однако при проезде лежачих полицейских чувствительные амортизаторы вызывают заметные подпрыгивания и вибрации в кузове автомобиля, что обеспечивает средний комфорт езды. [Звукоизоляция] На скорости 60 км/ч звукоизоляция салона довольно хорошая. Помимо легкого шума двигателя, шум шин и шум ветра хорошо фильтруются. На скорости 90 км/ч из салона слышен легкий шум двигателя, но он не заметен. Шум шин также постепенно усиливается со скоростью, но он не раздражает. На скорости 120 км/ч звук высокооборотистого двигателя также усиливается с увеличением скорости, и шум шин также довольно заметен. Шум ветра исходит с обеих сторон, и подавление шума довольно хорошее для автомобилей своего класса. [Расход топлива] Расход топлива Wuling Hongguang S3 средний. Официальный общий расход топлива составляет 6,9 л. При выключенном кондиционере расход топлива в городских условиях составляет около 7,5 л/100 км (показано на дисплее), в пригородных зонах — около 7,1 л/100 км (показано на дисплее), а на трассе — около 6,6 л/100 км (показано на дисплее).

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я представляю вашему вниманию обзор Wuling Hongguang S3 1.5T с механической коробкой передач и стандартной комплектацией National VI 2020 года. Несмотря на то, что это компактный минивэн, салон для семиместного автомобиля не слишком просторный. Габариты автомобиля составляют 4655 мм (длина, ширина и высота) на 1735 мм (длина, ширина и высота), колёсная база — 2800 мм, а масса — 1,44 тонны. Гарантия на автомобиль составляет три года или 60 000 км пробега. Рекомендованная производителем розничная цена составляет 65 800 юаней (RMB), а цена без комплектации в Цзянсу — 64 800 юаней (RMB). Налог на покупку составляет 5735 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на использование транспортного средства и судна — 420 юаней, обязательное дорожное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 3698 юаней, в результате чего общая стоимость покупки составляет 76 103 юаня. Если у вас ограниченные средства, вы можете приобрести автомобиль в рассрочку. Исходя из процентной ставки по кредиту 4,75%, первоначальный взнос в размере 30% в течение 36 месяцев составит 19 440 юаней. Включая проценты, общая стоимость покупки, включая проценты по кредиту, составляет 79 487 юаней, что на 3384 юаня больше, чем при оплате сразу, с ежемесячными платежами в размере 1354 юаней. Техническое обслуживание: Техническое обслуживание проводится каждые 5000 километров, при этом первое техническое обслуживание требует замены трансмиссионной жидкости, очень разумная цена — всего 107 юаней. Другие аксессуары включают свечи зажигания за 13 юаней, воздушные фильтры за 38 юаней, моторное масло за 220 юаней, тормозную жидкость за 28 юаней, салонные фильтры за 35 юаней и масляные фильтры за 16 юаней. Мощность: турбированный двигатель 1.5T выдает 108 кВт мощности и 250 Нм крутящего момента в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Когда педаль газа полностью нажата, автомобиль испытывает легкий кивок, но нет пробуксовки колес. Обороты двигателя естественно защищены, и начальное ускорение ощущается хорошим, за которым следует более приглушенное ускорение в середине и конце стадии. Согласно фактическим измерениям, автомобиль достигает 100 км / ч за 11,2 секунды. Торможение: Ощущение торможения среднее, но отпускание приемлемо при полном нажатии. Есть некоторый наклон вперед, но автомобиль сохраняет приличное сцепление. Сцепление шин среднее, и срабатывание ABS быстрое во время торможения. Согласно фактическим измерениям, тормозной путь 100-0 км/ч составляет 43,5 метра. Расход топлива: Министерство промышленности и информационных технологий оценивает комбинированный расход топлива в 7,1 л/100 км. Я ездил по разным дорогам, включая городские и шоссейные поездки. В период езды по городу я проехал 112 километров со скоростью 41,5 км/ч, а измеренный расход топлива составил 8,5 л/100 км. В период езды по шоссе я проехал 142,3 километра со скоростью 102,5 км/ч, а измеренный расход топлива составил 7,4 л/100 км. Шум: Шум двигателя заметен сразу после запуска, и для оптимизации звукоизоляции было сделано немногое. Согласно фактическим измерениям, на холостом ходу уровень шума составляет 42,3 децибел. При 60 км/ч уровень шума составляет 58,2 децибел. При 80 км/ч уровень шума составляет 62,3 децибел. При скорости 120 км/ч уровень шума составляет 67,9 децибел.

Угловатый передок Wuling Hongguang S3 придаёт ему атмосферу хардкорного внедорожника. Компактный, привлекательный кузов и плавающая крыша добавляют нотку стиля, но задняя часть менее изысканная, узкая и высокая, что снижает её привлекательность. Центральная консоль богато структурирована, а различные функции легко доступны. Отсеки для хранения, подстаканники и центральный подлокотник хорошо продуманы. Однако в салоне используется значительное количество жёсткого пластика, который скрипит при ударе. Соединения между компонентами неровные, а детали плохо обработаны. Также присутствует сильный запах новой машины, из-за которого приходится открывать окна для лучшей вентиляции. Распределение пространства довольно хорошее. Он использует 7-местную компоновку 2+2+3, что может удовлетворить потребности большинства семей. Пассажир ростом 1,76 метра сидит во втором ряду, с расстоянием около 2 кулаков для ног и 1 кулака для головы. Два независимых сиденья обеспечивают хорошую поддержку тела. При посадке на третий ряд остаётся пространство в три пальца для ног и почти в кулак для головы. Хотя комфорт не так высок, как на первых двух рядах, ощущения тесноты и подавленности нет. При полной загрузке багажник относительно небольшой. Если нужно перевезти крупногабаритные вещи, можно сложить только третий ряд сидений. Двигатель 1.5T с максимальной мощностью 147 лошадиных сил немного слабоват на старте. К счастью, турбонаддув включается после 2000 об/мин, обеспечивая мощный рывок. Более глубокое нажатие на педаль газа обеспечивает мощный взрывной импульс мощности, а средний расход топлива составляет около 7,5 л/100 км, что довольно экономично. Однако точка контакта сцепления расположена низко, и при переключении с первой на вторую передачу наблюдается небольшой рывок. Кроме того, кузов ощутимо подпрыгивает и трясётся при проезде неровностей и выбоин, из-за чего пассажиры на заднем сиденье чувствуют себя некомфортно. В салоне часто возникают необычные шумы и резонансы на плохих дорогах. Хотя Wuling Hongguang S3 относительно доступен, просторный и практичный, я бы не рекомендовал его из-за низкого уровня безопасности. Возьмём, к примеру, версию Comfort с механической коробкой передач 1.5T: у неё только одна подушка безопасности для водителя, нет индикатора давления в шинах и системы стабилизации ESP. Не думаю, что Wuling стоит экономить на безопасности.

[Мощность] Wuling Hongguang S3 оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем, работающим в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Начиная с места, высота контакта сцепления умеренная, а дроссельная заслонка легкая и четкая, что позволяет линейно увеличивать обороты легким нажатием. Даже в городских условиях автомобиль не прикладывает усилий, с четким выбором передач и мгновенным, мгновенным ощущением переключения передач. Мощность наиболее высока в диапазоне от 20 до 60 км/ч, а ускорение — самое резкое. Выше 60 км/ч мощность снижается, но при твердом нажатии на дроссель вы все еще получаете некоторую мощность, хотя она значительно менее мощная, чем на ранних стадиях. [Звукоизоляция] Звукоизоляция Wuling Hongguang S3 не особенно впечатляет, но она приемлема. Шум ветра и шин эффективно фильтруется на скорости ниже 40 км/ч, хотя из моторного отсека слышен легкий гул. На скорости около 80 км/ч рев двигателя усиливается с увеличением скорости, и становится заметным шум шин, хотя шум ветра хорошо подавляется. На скорости 120 км/ч шум шин, шум ветра и шум двигателя на высоких оборотах становятся довольно заметными. [Подвеска] Передняя часть Wuling Hongguang S3 хорошо реагирует, что позволяет ему относительно быстро входить в полюса. Подвеска мягкая, со средней поддержкой и ощутимым толчком передней части после скорости свыше 60 км/ч. Задняя часть автомобиля склонна к скольжению из-за отсутствия сцепления шин с дорогой. Хотя подвеска и шины ограничивают возможности автомобиля, обратная связь, обеспечиваемая кузовом, относительно прямая, что позволяет водителю четко понимать состояние автомобиля. [Тормоза] Ощущение тормозов относительно жесткое, а общее тормозное усилие хорошее. Однако начальное и среднее распределение тормозного усилия неравномерно, и эффективность на высокой скорости неочевидна. При движении за автомобилем на низкой скорости сложно поддерживать оптимальную дистанцию между передними и задними автомобилями, а эта тормозная система требует относительно деликатного обращения, что делает ее менее удобной для начинающих водителей.

Лично я нахожу внешний вид Wuling Hongguang S3 весьма впечатляющим. Разве что задние фонари кажутся мне немного обычными, а колёса — маловатыми. В остальном же он довольно хорош. Сбоку он выглядит очень красивым и мужественным, с сексуальной, внушительной задней частью и красивыми линиями кузова. Интерьер практически ничем не примечательный. Базовая модель довольно простая, с ощущением пластика. Кроме того, у неё сильный запах, когда она новая, поэтому я рекомендую чаще проветривать салон. Хотя он не складывается, как топовая модель, в нём отличное пространство для хранения. Первый и второй ряды сидений вполне просторные, но что касается третьего ряда, при полной загрузке семи сидений, вам нужно чувствовать себя комфортно, иначе придётся быть осторожным, чтобы не загромождать людей в автобусах и метро. Многие говорят, что Wuling Hongguang S3 слишком узкий, но я бы сказал, что он более чем широк. Даже если вы немного полноваты, такая ширина не будет вам мешать на главных дорогах. Но в сельской местности, с её сложным движением, эта машина — настоящее чудо! Если это беспокоит, рассмотрите Wuling Hongguang Plus. Что касается комфорта, сиденья хорошо спроектированы, позволяя моей спине и голове удобно отдыхать. Возможно, это связано с моим ростом. Сиденья имеют умеренную жёсткость, и я не испытывал боли в спине после долгого сидения. Большое остекление по всему периметру обеспечивает отличный обзор. Хотя есть некоторые слепые зоны, их немного. Было бы лучше, если бы передняя стойка была тоньше, но текущая толщина вполне приемлема, и автомобиль ощущается довольно крепким. Минусы: 1. Двигатель 1.5T мощностью 147 лошадиных сил более чем достаточен, а с механической коробкой передач характеристики мощности ещё лучше. Однако трогание с места немного вялое, и это может быть довольно сложно при полной загрузке. 2. 16-дюймовые шины немного маловаты, а амортизаторы немного жёсткие, что приводит к некоторой вилянию на неровностях дороги. 3. Точка включения сцепления расположена высоко, а передачи расположены не слишком близко друг к другу, из-за чего переключения кажутся рывками. 4. Дизайн салона довольно неудачный, он кажется пластиковым и имеет специфический запах. 5. Звукоизоляция салона оставляет желать лучшего, много шума, особенно от ветра, шин и двигателя.

[Мощность] Wuling Hongguang S3 оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Начиная с места, высота контакта сцепления умеренная, а дроссельная заслонка легкая и четкая, что позволяет линейно увеличивать обороты легким нажатием. Даже в городских условиях S3 не прикладывает усилий, с четким выбором передач и мгновенным, резким ощущением легкого переключения. Мощность и ускорение S3 достигают максимальной мощности в диапазоне от 20 до 60 км/ч. Выше 60 км/ч мощность снижается, но при твердом нажатии на дроссель вы все еще получаете некоторую мощность, хотя она значительно медленнее, чем на ранних стадиях. [Подвеска] Подвеска обеспечивает отличную фильтрацию на неровных дорогах, эффективно поглощая незначительные вибрации на небольших выбоинах. На скоростях шоссе шасси остается устойчивым, поддерживая стабильный центр тяжести по мере увеличения скорости, а рулевое управление становится все более собранным, без ощущения разболтанности или плавания. [Рулевое управление/Тормоза] Рулевое управление очень мягкое, с умеренной обратной связью. Можно сказать, что оно пресное, но в повседневных поездках это ощущение вряд ли будет беспокоить водителя. Как и регулировка тормозов, на начальном этапе зарезервирована буферная зона. Даже если работа недостаточно точна, динамика кузова не будет легко нарушена, но эффективность торможения в средней и задней частях по-прежнему относительно стабильна. [Звукоизоляция] Эффект звукоизоляции S3 не очень хороший, но находится в приемлемом диапазоне. Шум ветра и шум шин на скорости ниже 40 километров в час отфильтровываются относительно хорошо, и из моторного отсека будет слышен легкий рев. Когда скорость достигает примерно 80 километров в час, рев двигателя будет усиливаться с изменением скорости автомобиля, и шум шин также более заметен, но шум ветра по-прежнему хорошо подавляется. Когда скорость достигает 120 километров в час, шум шин, шум ветра и шум двигателя на высоких оборотах становятся более заметными.

Внешний вид Wuling Hongguang S3 продолжает стиль «Hongguang». Надпись «TURBO» на переднем крыле — самый удобный способ отличить модели 1.5T и 1.5L. Интерьер выполнен в стиле последних моделей семейства Wuling. Центральная консоль оснащена часами и ЖК-дисплеем, аналогичным BMW. Передний, средний и задний ряды сидений оснащены USB-портами для зарядки. Задний ряд оснащен пятью дефлекторами кондиционера, которые можно индивидуально регулировать по объему и направлению потока воздуха для обеспечения комфорта каждого пассажира. Рост пассажира составляет 175 см, он сидит на первом ряду. После того, как сиденье опущено до самого нижнего положения, голова находится примерно на расстоянии кулака, а переднее сиденье остается неподвижным. Во втором ряду для головы больше кулака, а пространство для ног регулируется от трех до одного и четырех пальцев. Когда второй ряд отрегулирован на расстояние кулака для ног, третий ряд имеет три пальца для ног, а багажник может быть полностью ровным, что улучшает использование пространства багажника и хорошо с точки зрения пассажирского и багажного отделения. Тестируемый автомобиль был в версии 1.5T. Педаль сцепления имеет умеренный ход и низкую точку включения. Трансмиссия 6MT имеет немного рывковое начало переключения, но хороший крутящий момент на низах и достойная реакция мощности с 2000 об/мин позволяют легко совершать обгоны в городских условиях. Повторный разгон также хорош после 80 км/ч, а подача мощности линейна. Шум карданного вала заметен после 70 км/ч. Комбинация McPherson и интегральной подвески моста распространена в семействе Wuling, с мягкой настройкой, которая тщательно сглаживает дорожные неровности. Wuling Hongguang S3 четко позиционируется как семейный автомобиль, отвечающий потребностям перевозки людей и эпизодической перевозки грузов. Для тех, кто ищет более высокую мощность, модель 1.5T предлагает разницу в цене всего в 6000 юаней по сравнению с моделью 1.5L той же конфигурации.

Моя оценка Wuling Hongguang S3 такова: он идеально подходит для семейного использования начального уровня, но не ждите от него слишком многого. 1,5-литровый атмосферный двигатель в комплектации LAR более чем достаточен для обычной городской езды. Его 99 лошадиных сил стартуют с минимальными задержками, а педаль газа отзывчива. 6-ступенчатая коробка передач переключается чётко и плавно, с удобным моментом срабатывания сцепления, что позволяет легко освоить её даже новичкам. Максимальное ускорение достигается в диапазоне от 30 до 70 км/ч, позволяя совершать обычные городские обгоны одним нажатием на педаль газа. Однако после 70 км/ч крутящий момент в 140 Нм заметно снижает ускорение. Шасси Wuling Hongguang S3 настроено на более жёсткую подвеску, чтобы соответствовать заднему приводу и усиливать спортивный характер автомобиля. Однако при езде ощущается подпрыгивание на выбоинах и «лежачих полицейских», а подпрыгивание салона заметно на неровных дорогах. А после скорости 60 миль в час (97 км/ч) в машине отчётливо ощущается шум шин, ветра и двигателя, а о комфорте и говорить нечего. Весь салон выглядит очень дёшево. Если использовать классическую поговорку, то он настолько прост, что из него есть только радио. Центральная консоль, дверные ручки и т. д. сделаны из дешёвого жёсткого пластика. Нет экрана центральной консоли и многофункционального рулевого колеса. Общий вид и ощущения от вождения действительно не очень хорошие, и вы действительно чувствуете дешёвую атмосферу, как только садитесь в машину. Моя оценка: несмотря на то, что у Wuling Hongguang S3 есть много недостатков, покупателям также следует обратить внимание на его цену. Если у покупателей есть требования к пространству или они покупают его как «мини-вэн», этот автомобиль всё равно очень хорош, но не возлагайте на него слишком больших ожиданий.